Asesores de Seguros

BSE continua y avanza con sus promociones

2011-03-28T14:43:00.000-07:00

Al Banco de Seguros del EStado le ha funcionado tan bien su promoción de 3 x 2 en sus seguros para 0 km que ha decidido dejarlo hasta fin de año!!

Si, como leyeron... la 3 x 2 se extiende hasta el 31/12/2011.

Pero no se queda aquí, si tienes un vehículo de hasta cinco años de antigüedad el BSE no te va a exigir inspección previa, pro lo que la agilidad en la contratación va a ser muy superior a lo que fue hasta ahora.

Lamentablemente no se permitirá asegurar sin inspección a los siguientes tipos de vehículos:

motos
scooters y similares
triciclos
cuadriciclos
trailers hasta 3.000 kg de carga
casas rodantes
motorhomes

Estos vehículos deberán ser inspeccionados como hasta el momento, con la excepción de los 0 km. En el caso de los camiones, ómnibuses, semirremolques y acoplados que se aseguren sin inspección, se les exigirá una copia del Certificado de Aptitud Técnica, expedido por SUCTA.

Promociones para 0 km

2011-03-16T14:51:00.001-07:00

Porto lanza una promoción para no perderse
querés saber de qué se trata?
Entre el 15 de marzo y el 31 de mayo de este año, Porto lanza una nueva promoción exclusiva para los vehículos 0 km. que ingresen a la Compañía como seguros nuevos.

Se trata de un descuento adicional que se suma al que habitualmente otorgamos a esa categoría (nuevos).

Además de esto:

• Tendrán a su disposición durante la primera vigencia, hasta 10 auxilios mecánicos adicionales, que podrán ser utilizados en todo el territorio nacional y los países del MERCOSUR (manteniendo el servicio sin limitación en el kilometraje)

• En caso de hurto o pérdida total, se indemnizara con una unidad 0 km. de la misma marca y modelo, durante los tres primeros años de vigencia del contrato, siempre que exista disponibilidad del vehículo en el mercado local uruguayo.

Podrán acceder a la promoción todos los vehículos que cumplan las siguientes condiciones:

 Categorías: Autos, Camionetas Rurales, Doble Cabina y Pick Ups
 Destinos: Particular, Trabajo, Particular y Trabajo
 Zona de circulación: Todo el país
 Tipo de contrato: Seguros nuevos
 Coberturas: 1, 2, 3, 4 y 5
 Marcas: Todas

Esperamos sea una herramienta de utilidad

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

Sanatorio gana juicio por choque

2010-07-14T06:45:00.000-07:00

Cada vez son mas las razones para tener un seguro, miren esto:
Una jueza decidió que una conductora debe pagar unos U$S 20.000 a la mutualista Asociación Española por los gastos médicos ocasionados en un accidente. Según la ley el responsable del siniestro o su aseguradora deben pagar esta indemnización.

¿Tu puedes pagar U$$20.000 dolares para indemnizar un accidente que tengas con tu auto?

Si no tenemos seguro somos nosotros lo que nos tenemos que hacer cargo de esta indeminizacion.

La Justicia dispuso que la conductora de un vehículo pague los gastos médicos de un motociclista y su acompañante lesionados como consecuencia de un choque en la vía pública. Con dicho fallo se abre una puerta abierta para otros similares tras acciones iniciadas por las mutualistas, dice una nota de El Observador.

Este y otros casos similares son nuevos para la Justicia y representan un cambio de actitud de las mutualistas – agrega El Observador – que están decididas a no seguir pagando los gastos en los accidentes en los que sea posible identificar un responsable de del mismo. Puedes cubrir de tu bolsillo los costos de la Responsabilidad Civil que te puede genera tu vehiculo?

El accidente ocurrió en 2007 y la conductora del auto planteó en el juicio que la moto circulaba a exceso de velocidad por lo que fue responsable del accidente, pero las diligencias técnicas demostraron que el accidente fue responsabilidad de la conductora.

Como verán no es poca cosa, y cuando arranca una mutualista siguen todas las demás, estamos hablando que si no tenemos seguro somos nosotros los que nos tenemos que hacer cargo de esta indemnización y podremos? y qué pasa si no tenemos el dinero? vamos a depender de una jueza que diga de qué manera y en cuánto tiempo debemos pagar este monto u otro más grande. El tema es que nos podemos sacar este gran peso de encima haciendo un seguro, el seguro más básico después del SOA nos protege hasta 100.000 dólares y todos los demás nos dan una cobertura de más de USD 400.000, qué estamos esperando? nadie está libre de tener un accidente, o si?

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

Contrata el seguro obligatorio - SOA aqui

2009-09-01T14:44:00.000-07:00

* = campo requerido
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Incendio y Responsabilidad civil de RSA

2009-09-01T10:37:00.000-07:00

RSA lanza un nuevo producto al mercado:
COBERTURA COMPLETA DE INCENDIO Y RESPONSABILIDAD CIVIL

Este seguro cubre:

Incendio (con un deducible de $ 6.000)
Responsabilidad civil por daños físicos y materiales hasta la suma de USD 300.000

Es un seguro diseñado para vehículos de uso particular e incluye dentro de la cobertura:

El SOA ( Seguro Obligatorio de Automotores )
2 asistencias de mecánica ligera anuales
Incluye el amparo de acoplado o trailer hasta 500 kg, mientras esté unido al vehiculo asegurado

Como promoción puedes acceder a un celular LG Kp 215 con cámara y Mp3

Costo del seguro $ 4.943.- IVA incluido
Forma de pago: Hasta 3 cuotas Abitab o Red Pagos (de 4 a 12 cuotas debito de tarjeta)

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

A partir del miercoles todos tienen que tener el seguro obligatorio

2009-08-17T17:28:00.001-07:00

A partir del miércoles el seguro obligatorio es para todos.

Todos los que posean vehículos que transiten en la vía pública deben contratar el seguro llamado SOA.

Las principales compañías aseguradoras ya han lanzado su propuesta, recordemos que si bien está estipulado qué debe cubrir el SOA (seguro obligatorio automotor) ninguna comnpañía tiene limitaciones para fijar sus precios.

Los valores más baratos que se están manejando vienen de la mano del Banco de Seguros y del FAR seguros, las cuales poseen los precios más bajos del mercado.

Así y todo es importante revisar que muchas veces por una pequeña diferencia se puede contratar un seguro mucho mejor que cubra no solo los dañso físicos que cubre este seguro, sino también daños materiales y en algunos casos la diferencia es tan pequeña que hasta se podría contratar un seguro hasta mejor que esto.

No dude más consúltenos. Es para Ud. y es para todos.

Descubra los beneficios de tener un buen seguro
Seguros, Noticias de seguros, Seguros, Automotores, Vehículos

Seguro de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales

2009-07-22T15:41:00.001-07:00

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El seguro de accidentes del Trabajo y Enfermedades profesionales del BSE es un seguro de carácter obligatorio para todo patrono que tenga personal dependiente a su cargo, está regido por la ley 16.074 del año 1989.

Este seguro solo se puede contratar a través de nosotros (su corredor de confianza) en el Banco de Seguros del Estado quien tiene el Monopolio de este seguro en Uruguay y además es el responsable de administrar y hacer cumplir la presente ley en todos sus términos.

Una vez presentada la solicitud y aceptada por el BSE el seguro entrará en vigencia a partir de la hora 0 del día siguiente.

Cualquier modificación en la actividad del trabajador, cargo, sueldo, etc. debe ser comunicado en forma escrita y firmada por el asegurado al BSE. Es obligación de éste comunicar las modificaciones inmediatamente de producidas a los efectos de mantener el seguro en óptimas condiciones de cobertura.

El seguro cubre la Responsabilidad Civil del patrón, ante los
Accidentes del Trabajo y Enfermedades profesionales que ocurran a
sus obreros empleados a causa del trabajo o en ocasión del mismo.

Los servicios del seguro para el Trabajador son los siguientes:
• Asistencia Sanitaria integral ambulatoria y/o internación brindada en la Central de Servicios Médicos (C.S.M) del Banco de Seguros del Estado en Montevideo y la red de Asistencia de FEMI en el Interior del país. El trabajador no deberá abonar por ningún concepto órdenes médicas, tickets de medicamentos y/o análisis clínicos.
• Indemnización temporaria: esta cobertura tiene una carencia de tres días. El B.S.E. pagará al trabajador accidentado los jornales perdidos mientras dure la asistencia hasta la alta médica. La misma consiste en el pago a días corridos de los 2/3 del jornal indemnizable a partir del cuarto día de abandono del trabajo.
• Indemnización permanente o Renta: Si a causa del accidente quedara una incapacidad permanente parcial mayor o igual al 10% o total, inclusive la muerte, el B.S.E. pagará al trabajador o a sus derecho habientes si corresponde, una renta vitalicia, acorde al porcentaje de incapacidad fijado.

Además, el trabajador accidentado contará con los siguientes beneficios:

• Apoyo psicotécnico para la rehabilitación de los Accidentes del Trabajo.
• Colocación de Prótesis.
• Pasajes y traslados para los trabajadores accidentados.
• Hospedaje para trabajadores del interior asistidos en Montevideo y acompañante.
• Pago del Servicio Fúnebre cuando la muerte sobreviene a causa del Accidente de Trabajo.

El artículo 3 de ley 16.074 estable que:

Art. 3º.- "A los efectos de la presente ley, entiéndase por patrono toda persona de naturaleza pública, privada o mixta, que utilice el trabajo de otra, sea cual fuere su número; y por obrero o empleado a todo aquel que ejecute un trabajo habitual u ocasional remunerado y en régimen de subordinación”.

Además, están comprendidos quienes trabajen en calidad de:
• Aprendices
• Suplentes o empleados a prueba, con o sin remuneración,
• En su propio domicilio por cuenta de terceros
• Cónyuge del dueño (excepto de empresas unipersonales)
• Directores de Sociedades Anónimas
• Socios de Sociedades de Responsabilidad Limitada en caso de figurar con sueldo en la Planilla de Trabajo
• Cooperativas Obreras de Producción – Socios cooperativistas en actividad

¿Qué hacer en caso de un accidente laboral?

• En Montevideo:
1. Si se trata de una urgencia o emergencia trasladar al trabajador inmediatamente a la Central de Servicios Médicos (C.S.M.) del BSE, ubicado en la calle Julio Herrera y Obes 1426 entre Mercedes y Colonia. Si se trata de un accidente que no reviste mayor gravedad el ingreso debe realizarse por la calle Mercedes 1004 esquina Julio Herrera y Obes, para recibir asistencia.
2. Presentar el formulario de Denuncia de Accidente N°1727 firmado por la empresa en un plazo máximo de 72 horas corridas establecido en el Art. 48 de la Ley 16.074.

• En el Interior:
1. Trasladar al trabajador a un centro asistencial perteneciente a la FEMI. Para más información consultar las direcciones en la Sucursal del departamento, en la Agencia más cercana, o llamando al (02) 1998 las 24 horas, todos los días del año
2. Presentar el formulario de Denuncia de Accidente N°2149 firmado por la empresa en un plazo máximo de 5 días hábiles establecido en el Art. 48 de la Ley 16.074.

Independientemente del lugar de ocurrencia del accidente, si la gravedad del caso lo amerita el trabajador debe ser trasladado al Centro Asistencial más próximo y luego derivado a los Centros Sanitarios correspondientes: CSM en Montevideo, o la red de FEMI en el Interior.

IMPORTANTE:
El patrón deberá solicitarle al operario accidentado copia del Alta Médica, expedida por el BSE, para poder ser reintegrado al trabajo.

Seguro de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, Seguros Uruguay

Seguro obligatorio entrará en vigencia a partir del 19 de agosto

2009-07-13T08:52:00.001-07:00

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A partir del 19/08/09 entrará en vigencia en nuestro país la ley 18.412 que establece que será obligatoria la contratación de un seguro que ampare daños causadas a terceras personas a consecuencia de accidentes de tránsito. Dicho seguro es el Seguro Obligatorio para Automotores (SOA).

Este seguro es obligatorio para aquellos vehículos automotores y remolcados (semirremolques, acoplados, trailler, etc.) sin importar los kilogramos del mismo y si está cubierto o no por RC del vehículo que lo remolca. Las motos también deben contratar el seguro (a excepción de las motos de menos de 70 cc que hayan sido empadronadas con anterioridad al 19/08/09).

Los vehículos matriculados en países extranjeros o ingresados en régimen de admisión temporaria estarán igualmente sujetos a las disposiciones de esta Ley.

Los únicos vehículos que están exonerados de este seguro son:

Automotores utilizados exclusivamente en el interior de establecimientos industriales, comerciales, agropecuario, de playas ferroviarias o de cualquier otro lugar al que no tenga acceso el público, o sea, que no circulen en la vía pública.
Los vehículos que se encuentren en depósito judicial

El principio fundamental de este seguro es proteger a todos los ciudadanos ante lesiones personales y muertes que puedan sufrir por accidentes de tránsito en la vía pública, independientemente de la responsabilidad del accidente. Por esto es que este es un seguro de carácter social.

Para esto se han implementado sistemas de fácil contratación, como también mecanismos ágiles para que los asegurados actuales del BSE puedan acceder al certificado y adhesivo requerido por la Ley.

Se han ajustado los procesos para atender a los damnificados con la celeridad y eficiencia que la Ley exige pero fundamentalmente la que los ciudadanos merecen.

Cobertura:

El SOA cubre lesiones personales o muerte causadas a terceras personas en un accidente aún en los supuestos de caso fortuito o fuerza mayor independientemente de la responsabilidad civil del conductor.

Límites del seguro: cuenta con una cobertura máxima en el primer año de 150.000 UI por vehículo asegurado y por accidente, el segundo año este capital aumentará a 200.000 UI y en el tercer año a 250.000 UI.

Estos capitales son los máximos por evento y solo en caso de fallecimiento, si fueran solo lesiones, se aplicará un porcentaje de capital según el tipo de lesión.

Daños excluidos:

Los daños que están excluidos son los que sufra el vehículo propio o de terceras personas, además de otras exclusiones relacionadas con la figura del tercero.

No se cubren daños morales o daños no causados directamente por el vehículo asegurado.

Recuerden que hay otros planes más amplios que amparan límites mayores de Responsabilidad Civil así como los daños al vehículo propio y de terceras personas para tener una cobertura más completa a la obligatoria.

Contratación:

A través de un corredor asesor usted podrá solicitar el SOA en forma inmediata, con solo dar los datos del vehículo y del asegurado. En las siguientes 48 horas el interesado podrá retirar por cualquier local de Abitab o Red Pagos con el formulario impreso pro el corredor asesor abonando el seguro en forma contado o la primera cuota (esto depende de la compañía aseguradora con la que se contrate el seguro) y retirar el certificado de cobertura y un adhesivo para el vehículo.

Los asegurados que ya tienen cobertura en todas las otras modalidades ya pueden retirar el certificado de cobertura del SOA en los locales Abitab y Red pagos presentando libreta de propiedad del vehículo y documento de identidad, indicando el número de carpeta o póliza vigente a la fecha. Este trámite no tiene costo.

La cobertura comenzará a las 24 horas de realizado dicho pago.

Todos los asegurados que tengan contratada cobertura de seguros vehiculares, deberán retirar el certificado de cobertura y el adhesivo correspondiente, para lo cual se deberá controlar que el adhesivo posea la correcta matrícula del vehículo asegurado.

Los adhesivos deberán ser colocados en el ángulo superior derecho del parabrisas. En el caso de las motos y otros vehículos sin parabrisas, el adhesivo deberá colocarse en la parte delantera en algún lugar visible.

Para contratar este seguro no se requerirá inspección, igualmente el vehículo deberá poseer los elementos indicados en el artículo 29 de la ley de tránsito número 18.191 y sus normas reglamentarias. Será de responsabilidad del asegurado su cumplimiento.

En caso de las flotas de vehículos mayores de 20 unidades, los adhesivos serán distribuidos por nosotros mismos.

La vigencia de este seguro será a partir del 19/08/09 por el período de un año.

Este seguro se pude pagar en cuotas o contado, de acurdo a cada compañía aseguradora

Cómo proceder en caso de siniestro:

En caso de siniestro con lesionados o personas fallecidas, el asegurado deberá dar inmediata intervención a la ambulancia, Policía y además dar aviso a la aseguradora

Brindará información de personas y hechos relacionados con el
accidente, así como también los datos de las personas testigos en el lugar del hecho.

Las víctimas de lesiones o los familiares de los fallecidos se deberán presentar ante la compañía aseguradora acreditando los daños.

Si el vehículo causante no tuviera el seguro obligatorio vigente, el reclamante deberá concurrir a un Centro de Distribución de reclamos que funcionará en el ámbito de la Superintendencia de Seguros y Reaseguro, quien le asignará una compañía de seguros que deberá hacerse cargo del reclamo. Siempre se indemnizará la lesión o fallecimiento, siempre.

Recordamos a ustedes que también trabajamos con otros productos y con las principales compañías aseguradoras en nuestro país

Noticias de Seguros, Noticias, Vehiculos, Ley de tránsito

Accidente de Air France es el siniestro aéreo más caro desde el 2001

2009-06-15T05:20:00.001-07:00

El accidente del vuelo Air France que desapareció sobrevolando el Atlántico podría convertirse en el siniestro aéreo más caro desde el 2001.

En ese año (2001) fue un vuelo de American Airlines que se estrelló en Nueva York provocando la muerte de 265 personas lo que llevó a costar unos 600 millones de dólares.

En el accidente de Air France ocurrido el pasado primero de junio han fallecido 228 personas lo que significa una compensación de 150.000 dólares por pasajero.

La agencia Bloomberg ha informado de que AXA CORPORATE SOLUTIONS, como entidad que encabeza la cobertura de Air France-KLM (en la que también participan ALLIANZ y AIG), está dispuesta a negociar un pago adicional de unos 24.000 dólares por víctima, una oferta obligatoria por un tratado internacional sobre los derechos de los viajeros de avión.

Noticicas, Noticias sobre seguros, Seguros aereos

XI Congreso Iberolatinoamericano de Derecho de Seguros

2009-04-23T08:53:00.001-07:00

El 21 de abril comenzó el XI Congreso Iberolatinoamericano de Derecho de Seguros.

En este congreso se someterá hasta el jueves a un análisis de los objetivos y la regulación, supervisión y control de la actividad bancaria y el fortalecimiento del conocimiento técnico en cuestiones relacionadas con la intermediación en el contrato de seguros, reaseguros.

En dicho congreso también se abordarán temas como los productos financieros, los microseguros, la bancaseguros, el seguro de Crédito a la Exportación, etc.

Noticias, Noticias de seguros, Seguros Uruguay

Credit Uruguay y sus seguros

2009-04-22T09:25:00.001-07:00

Crédit Uruguay Banco puso a disposición de sus clientes sus nuevos servicios de bancaseguros, en los que operará a través de CADISE (CREDIT AGRICOLE DISTRIBUIDORA DE SEGUROS), informa El Espectador.

El innovador proyecto en Uruguay sumará a los productos bancarios tradicionales los nuevos servicios de cobertura de riesgos personales, centrándose en los negocios de Vida, Daños y seguros para tomadores de préstamos.

El objetivo de la entidad es extender las mismas líneas de negocio que en los países donde está presente el grupo; también con un producto como el servicio de seguridad a las cuentas corrientes sobre los retiros de cajeros automáticos, por el que se activa el seguro en caso de robo.

“Es algo innovador, no existe, pero es un ejemplo de un producto que rápidamente va a diferenciar a una cuenta corriente de un banco respecto a otra”, afirma Marcelo Oten, gerente general de Crédit Uruguay Banco.

Fuente: BDS

Noticias, Seguridad

Royal lanza HOGAR Y ASISTENCIA DOMICILIARIA

2009-04-01T07:43:00.001-07:00

Royal SunAlliance Ahora RSA lanza su nuevo producto R&SA HOGAR ASISTENCIA DOMICILIARIA

De qué se trata? le ofrecen a los asegurados bajo esta cobertura soluciones de emergencia en plomería, electricidad, cerrajería y vidriería, para que usted disfrute de su hogar con completa tranquilidad.

RSA se compromete a acudir a los llamados en menos de 1 hora en Montevideo y menos de 2 horas en el interior del país. En caso de no cumplir, compensaran al Asegurado con ubn 15% de descuento en el costo de la renovación de la póliza en cuestión para la próxma vigencia, nada mal verdad?

Este nuevo servicio para pólizas de hogar con cobertura de Hurto Standard y tradicional lo ayudarán a hacer su vida mucho más fácil.

Esta cobertura abarca tres servcios de emergencia por rubro y por año:
Plomería
Electicidad
Cerrajería
Vidriería

En la primera abarca asistencia en rotura de cañerías, llaves u otras instalaciones fijas de agua de la vivienda que requieran urgente solución.

En Electricidad la asistencia abarca falta de energía elécgtrica en la vivienda producida como consecuencia de una falla o avería de las instalaciones eléctricas de la misma que requierann urgente solución.

Vidriería: En caso de rotura de vidrios o cristales de puesrtas o ventanas que formen parte del cerramiento vertival exterior de la vivienda que requieran una urgente reposición (incluye el costo de la resposición del vidrio y materiales hasta la suma de USD 30 por evento).

Cerrajería: La asistencia brindada es en caso de pérdidad, extravío o robo de llaves o inutilizacion de cerraduras por otra cuasa accidental (El servicio incluye el costo de la resposición de la cerradura y materiales hasta la suma de USD 15 por evento)

En aquellos casos en los que el incidente no represente una emergencia amparada por este servicio, le ofrecemos contgactarlo con una red de profesionales que concurrirán a su domicilio en el horario que usted disponga y realizarán un presupuesto de la reparación sin cargo y sin compromiso.

Condición de urgencia:

Plomería: rotura de instalaciones fijas de la vivienda que produzcan daños, tanto en los bienes del Asedgurado como en los de otras personas, las instalaciondes de propiedad comunitario o e otros terceros, no se considerarán como pertenecientes a la vivienda aún cuando puedan estar situadas en el mismo recinto.

Electricidad: ausencia total de suministro de energía eléctrica en alguna de las fases de la instalación de la vivienda, siempre que el origen de la avería se sitúe en el interior de la misma o en alguna de sus dependencias

Cerrajería: cualquier contingencia que impida el aceso del asegurado a la vivienda, la salidad e la misma o de una des sus dependencias y que haga necesaria la interv encón de un cerrajero o de servicios de emergvencia, por no exisxteir otras soluciones alternativas

Cristalería: rotura de cristales de ventanas o de cualquier otra superficie acristalada que forme parte del cerramiento vertical de la vivienda, en tanto y en cuanto tal rotura determine la falta de proteccción de la misma frenta a fenómenos meteorológic os o actos malintencionados de terceras personas.

Noticias, Seguridad, Seguros Hogar

El nuevo nivel máximo de alcohol es 0.3

2009-03-16T09:31:00.000-07:00

A partir de hoy y de acuerdo a lo establecido en el Decreto 556/008, el nivel máximo permitido de alcohol para conductores de automotores será de 0.3 gramos por litro de sangre. Cabe aclarar que los conductoes profesionales sigue siendo 0.

La Unidad Nacional de Seguridad Vial informó que el nivel de alcoholemia permitido a los conductores pasa de 0,5 a 0,3 gramos.

La medida regirá a partir del 16 de marzo.

El Director de UNASEV, Omar Rodríguez, dijo que el organismo apuesta a que la población adopte una tasa cero de alcohol por convicción y no por obligación.

Recordó que desde el 17 de noviembre la concentración de alcohol en sangre permitida para todos los conductores de vehículos es de 0,5 gr/l, quedando estipulado en el Decreto Nº 556/008 que se continuaría su reducción hasta los 0,3 gr/l de alcohol en sangre.
Esta nueva tasa legal posiciona a Uruguay al nivel de los países de Iberoamérica en relación al rango de graduación de alcohol.

El funcionario agregó que la UNASEV aspira que los conductores acaten esta reglamentación por convicción y no por obligación, para que antes de tomar una bebida alcohólica, los ciudadanos reflexionen si tienen que conducir o no un vehículo.

Rodríguez dijo que con la tasa de 0,5 gr/l de alcohol en sangre aumentaba por tres la posibilidad de ser víctima de un siniestro de tránsito, mientras que con la nueva tasa de 0,3 gr/l esta probabilidad se multiplica por dos.

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El mercado asegurador chileno creció un 8,7% en el 2008

2009-03-12T05:25:00.000-07:00

En Chile se cerró el balance del ejercicio 2008 y se pudo ver el incremento de 6,1% en los seguros de Vida (sumando unos 3.761 millones de dólares) y del 14,1% de los seguros generales, aportando unos 2.022 millones de dólares. Esto significa que la venta de seguros en Chile ha crecido un 10% más que el pasado año.

Igualmente el mercado se vió afectado con la pérdida de 200 millones de dólares a consecuencia de la caída de las inversiones de las entidades de vida.

Al parecer cada chileno cuenta con una media de más de tres pólizas. El año pasado los chilenos invirtieron 345 dólares en seguros. (224 en seguros de pensiones, salud y gravamen y 121 en protecciones generales.

Si bien esta cifra duplica el promedio en Latinoamérica, es considerablemente inferior a otros países como España, donde ser registra un gasto de 1.699 dólares por persona.

Entonces, a pesar de la crisis económica, la gente de Chile optó por mantener sus seguros. Estar protegidos frente a las incertidumbres de la vida es una necesidad prioritaria para los chilenos.

Qué ejemplo no?

Auge de seguros para bodas en EE.UU.

2009-03-06T03:19:00.000-08:00

Esto es un dato curioso, vieron que cada vez se cubren más cosas? Bueno les cuento que es auge en Estados Unidos los seguros que cubren los riesgos de las ceremonias de bodas.
Esto es así por la crisis económica en dicho país que ya ha significado muchas sorpresas para los futuros matrimonios: por ejemplo: los servicios de comida o los fotógrafos podrían faltar a la cita por quiebra.

Más de 40% de los reclamos hechos en el marco de los seguros que cubren los imprevistos en las ceremonias de bodas conciernen a fallos de los proveedores, indicó en un comunicado la compañía estadounidense Travelers, uno de los líderes en seguros individuales.

En algunos casos, el servicio de comidas ya no está en actividad o el fotógrafo simplemente falta. "Esto muestra que los proveedores que participan en las bodas hacen frente a las mismas dificultades financieras que los otros sectores", indicó Alan Tuvin, vicepresidente de Travelers.

Los seguros que compensan los gastos asumidos por un banquete que no "aparece", por la anulación de la ceremonia en caso de enfermedad o porque el marido es desplegado por el ejército, por ejemplo, cuestan de 160 a 1.200 dólares, de acuerdo al número de invitados o el costo del buffet.

Si más de 40% de los reclamos se deben a un imprevisto surgido de los proveedores, 22% son resultado de la ausencia de un padre y 19% se deben a la pérdida de un objeto crucial para la ceremonia, como las alianzas o el vestido.

Fuente: MSN entretenimiento

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Suben precios de seguros

2009-03-04T13:25:00.000-08:00

Todo sube y los seguros también.

La Asociación Uruguaya de Empresas Aseguradoras (AUDEA) ha alertado sobre un posible aumento del precio de los seguros en los próximos meses debido a que por la reforma de la Caja Bancaria se crea un impuesto que grava las primas de seguros en un 1,4% que suma a la carga del 5% que ya tienen, informa El Espectador.

También se indica que los aportes patronales aumentaron un 64% en enero, según Mauricio Castellanos, gerente general de AUDEA: “Implica un aumento de aportes de 64% y una tasa efectiva de exportación de 50% que evidentemente no resiste ningún análisis. Es absolutamente desmedido y excede las posibilidades de cualquier sector de actividad. Tenemos que pagar un 64% más, lo cual además es injusto porque el sector fue incorporado a la Caja Bancaria en el año 94, con lo cual el número de jubilados es insignificante, de hecho no es el sector el que ha generado el sistema financiero de la Caja Bancaria y nos parece que el recargo que se le ha impuesto es excesivo”.

Por otro lado, Castellanos llama la atención sobre otros impuestos, como el nuevo a las primas del Seguro Obligatorio de Automotores, que entraría en vigor el próximo mes de mayo.

El directivo explica que “realmente nos parece lamentable. Entendemos sí la preocupación que pueda tener el Gobierno sin hacer esa actividad, pero de ninguna manera le corresponde al sector asegurador o a los asegurados cubrir eso, porque además el sector asegurador hoy tiene el 50% aproximadamente de los vehículos asegurados. Quiere decir que la mitad del parque automotor sería en definitiva el que va a financiar esa prestación y la otra mitad no, y que sería también por ese lado bastante injusto recargar sobre las personas que sí tienen el seguro que sí cumplen después con la obligatoriedad de comprar la cobertura de seguro obligatorio”.

Por su parte, el diputado oficialista Eduardo Brenta matiza sobre esas cuestiones que “en función de estos ingresos mayores de las empresas y con este tributo se va a lograr en un futuro relativamente cercano ir aproximando a un equilibrio de la Caja Bancaria y por tanto evitar que la sociedad deba hacer un aporte. Este aumento de los ingresos puede verse reflejado en un incremento de los costos de las pólizas. Esto es un elemento que estamos dispuestos a analizar, fundamentalmente para analizar la posibilidad de valuar un impuesto anterior que existía desde hace muchos años, un impuesto de similares características y que probablemente se sume a este nuevo impuesto creado de Caja Bancaria y que podría eventualmente analizarse su viabilidad en la actualidad”.

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Cambios en la industria automotriz: pensando en la mujer

2009-03-02T11:03:00.000-08:00

Sabemos que todo cambia, absolutamente todo, ahora, que la industria automotríz esté pensando en modelos adaptados a la mujer? es algo que me sorprendió.

Les cuanto a qué viene esto:

Las distintas marcas de vehículos están pensando en algo innovador para la mujer de hoy, diseños exclusivos para ella de manera que cubran todas sus expectativas como por ejemplo: tener un espacio especial en la puerta del conductor para la cartera o la disposición de la butaca delantera que gira noventa grados para que las mujeres puedan descender sin problemas. Está buenísimo!!

El modelo de auto ideal para la mujer de hoy, independiente y profesional es aquel que ahorra esfuerzos y operaciones de mantenimiento. Los requisitos que busca una mujer a la hora de comprar un coche son: seguridad, precio, estilo, comodidad y eficiencia.

Por qué tener tanto en cuenta a la mujer? es que el mercado femenino en este sector ha crecido mucho en los últimos años, por lo tanto es más que comprensible.

En cuanto a los colores son de los más variados

En la web de En Plenitud puedes encontrar más sobre esta información y además compartimos lo siguiente para ustedes

Cómo comprar el mejor coche para mujeres jóvenes
- Se inclinan por modelos compactos y prácticos.
- Diseños que las distinga socialmente
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Cómo comprar el mejor coche para mujeres con hijos
- Privilegian los todoterreno o similares por su equipamiento de seguridad y su mayor altura.
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- Maletera generosa

Cómo comprar el mejor coche para según tu carácter
- Si cuida mucho el bolsillo lo ideal es decidirse por un coche resistente y duradero que no traiga problemas.
- Si es muy sociable y le gusta salir siempre con amigos, lo más aconsejable es priorizar la comodidad y amplitud.
- Para llamar la atención, nada más apropiado que un color llamativo y de diseño elegante.
- Para pasar desapercibida, el modelo deberá ser de un diseño discreto, colores suaves, armoniosos y clásico.
- Para las sensibles, la elección es la no contaminante, poco ostentoso, y con cierto toque artístico y original.

Es importante estar informada a la hora de comprar un vehículo, ya que según una investigación realizada por la revista latinoamericana Consumer Reports y su servicio Coche Price Service asegura que las mujeres investigan mucho menos que los hombres cuando quieren comprar un coche.

De 14 mil encuestadas, solamente el 37 por ciento se informa algo antes de presentarse en una agencia y el 45 por ciento no tiene claro qué marca le sería conveniente.

Fuente: En plenitud

Recuerda: A la hora de visitar una agencia lo mejor es ir muy bien informado para “entender el idioma” con el que hablan los vendedores y evitar caer en engaños.

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

Comportamiento de las personas que compran seguro de vida en España

2009-02-24T10:49:00.000-08:00

Un estudio de España cuenta el comportamiento de las personas al comprar un seguro de Ahorro

Solamente uno de cada cuatro personas compara precios antes de compara el seguro de vida y ahorro. La mayoría de las personas lo contratan la primera vez sin dar demasiadas vueltas.

Motivos de contratación:

Ocho de cada diez clientes encuestados contrató el seguro de Vida y Ahorro con su compañía motivado por la confianza o recomendación de su entidad o del personal de venta.

Una situación similar se observa en el caso de los seguros de Vida Riesgo, en los que la “mayoría son primeras contrataciones de un producto de estas características, generalmente de clientes que no suelen comparar productos a la hora de contratar, y aproximadamente la mitad de ellos contrata con su compañía por confianza o recomendación de su entidad o del personal de venta”, según detalla la propia ICEA.

Esta encuesta, que ha sido realizada entre más de 3.800 clientes que acaban de contratar un seguro de Vida, revela, además, que el 93% de los clientes dice estar satisfecho con el servicio prestado por su aseguradora en la contratación de la póliza de Ahorro.

En el caso de seguros de Vida Riesgo, el grado de satisfacción es del 88%.

información que se desprende del ‘Estudio Integral de Clientes de Vida’ realizado por ICEA en 2008.

Por consultas sobre seguro de vida en Uruguay contactarse al 099 056720 o a info@asesoresseguros.com

Consejos para los pilotos y conductores

2009-02-20T13:47:00.000-08:00

La Intendencia Municipal de Montevideo estima que el parque vehicular de motocicletas aumentó en un 97,27% entre 2005 y 2008. De acuerdo con estos datos, en el 42,5% de los siniestros en capital fueron protagonizados por motos en los últimos dos años.

Según la información municipal, el 50% de los fallecidos en siniestros de tránsito ocurridos en Montevideo son conductores de motos o acompañantes de éstos.

En el Manual para motociclistas que la IMM distribuye a futuros pilotos se establecen algunas recomendaciones.

"A través de los ojos recibimos 90% de las informaciones, por lo tanto apártese de los ángulos muertos". "Muchas veces los conductores de otro tipo de vehículos pueden no saber conducir una moto, por lo tanto no conocen los tiempos y distancias que se necesitan para maniobrar".

"Miremos con atención, no realicemos maniobras sin visibilidad".

"Tener en cuenta que por el tamaño del vehículo somos menos visibles, no todos los conductores están acostumbrados a vernos".

"Usar colores vivos en la ropa y casco".

"Hacer uso de los espejos retrovisores en todo momento; es tan importante observar lo que va delante nuestro como atrás".

"Ver más allá del vehículo que está al frente, se necesita saber qué pasa por delante".

"Prestar atención a la pavimentación de la calle".

"Señalizar anticipadamente las acciones: señales con el brazo, señaleros intermitentes, luz de freno, bocina".

El manual recomienda, asimismo, una posición correcta para tripular una moto. Cabeza erguida, visión al frente, columna erecta, brazos relajados, pies paralelos al piso.

Fuente: El País Digital

Los conductores - Ley de Transito

2009-02-20T11:05:00.000-08:00

Artículo 24.- Se conducirá con prudencia y atención, con el objeto de evitar eventuales accidentes, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehículo, teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias del tránsito.

Artículo 25.- El conductor de cualquier vehículo deberá abstenerse de toda conducta que pueda constituir un peligro para la circulación, las personas, o que pueda causar daños a la propiedad pública o privada.

Artículo 26.- De las habilitaciones para conducir.
1) Todo conductor de un vehículo automotor debe ser titular de una licencia habilitante que le será expedida por la autoridad de tránsito competente en cada departamento. Para transitar, el titular de la misma, deberá portarla y presentarla al requerimiento de las autoridades nacionales y departamentales competentes.

2) La licencia habilita exclusivamente para la conducción de los tipos de vehículos correspondientes a la clase o categoría que se especifica en la misma y será expedida por la autoridad competente de acuerdo a las normas de la presente ley.

3) Para obtener la habilitación para conducir, el aspirante deberá aprobar:

A) Un examen médico sobre sus condiciones psicofísicas.

B) Un examen teórico de las normas de tránsito.

C) Un examen práctico de idoneidad para conducir.

Los referidos exámenes y los criterios de evaluación de los mismos serán únicos en todo el país.

4) La licencia de conducir deberá contener como mínimo la identidad del titular, el plazo de validez y la categoría del vehículo que puede conducir.

5) Podrá otorgarse licencia de conducir a aquellas personas con incapacidad física, siempre que:

A) El defecto o deficiencia física no comprometa la seguridad del tránsito o sea compensado técnicamente, asegurando la conducción del vehículo sin riesgo.

B) El vehículo sea debidamente adaptado para el defecto o deficiencia física del interesado.

El documento de habilitación del conductor con incapacidad física indicará la necesidad del uso del elemento corrector del defecto o deficiencia o de la adaptación del vehículo.

6) La licencia de conducir deberá ser renovada periódicamente para comprobar si el interesado aún reúne los requisitos necesarios para conducir un vehículo.

7) Todas las autoridades competentes reconocerán la licencia nacional de conducir expedida en cualquiera de los departamentos y en las condiciones que establece la presente ley, la que tendrá el carácter de única y excluyente, a efectos de evitar su acumulación y que con ello se tornen inocuas las sanciones que se apliquen a los conductores por las diferentes autoridades competentes.

Artículo 27.- De la suspensión de las habilitaciones para conducir.

Las autoridades competentes en materia de tránsito establecerán y aplicarán un régimen único de inhabilitación temporal o definitiva de conductores, teniendo en cuenta la gravedad de las infracciones, el cual se gestionará a través del Registro Nacional Único de Conductores, Vehículos, Infracciones e Infractores.

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Ver también

LEY DE TRANSITO 18.191

2009-02-20T10:56:00.000-08:00

La Ley de Tránsito y Seguridad Vial en Territorio Uruguayo, si bien se aprobó hace ya mucho tiempo, entrará en vigencia completamente en mayo del 2009.

Por eso, para tenerlos al tanto de todo lo referente a esta ley, es que les dejo todo aquí para que lo consulten cuando quieran.

Para que sea más ameno, se los separo en temas y así leer los artículos específicos que estén buscando, demás está decir que lo más recomendable es leer la ley entera...

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Disposiciones Generales y reglas de conducción - Ley de Tránsito

2009-02-20T08:52:00.000-08:00

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 10.- Las reglas de circulación que se incluyen en la presente ley constituyen una base normativa mínima y uniforme que regulará el tránsito vehicular en todo el territorio nacional.

Artículo 11.- Cada Gobierno Departamental adoptará las medidas adecuadas para asegurar el cumplimiento en su territorio de las disposiciones de la presente ley.

Artículo 12.- Las normas de tránsito vigentes en el territorio de cada departamento, podrán contener disposiciones no previstas en la presente ley, siempre que no sean incompatibles con las establecidas en la misma.

Artículo 13.- El conductor de un vehículo que circule en un departamento está obligado a cumplir las normas nacionales así como las vigentes en el mismo.
REGLAS GENERALES DE CIRCULACIÓN

Artículo 14.- De la circulación vehicular.
1) En calzadas con tránsito en doble sentido, los vehículos deberán circular por la mitad derecha de las mismas, salvo en los siguientes casos:

A) Cuando deban adelantar a otro vehículo que circule en el mismo sentido, durante el tiempo estrictamente necesario para ello, y volver con seguridad a su carril, dando preferencia a los usuarios que circulen en sentido contrario.

B) Cuando exista un obstáculo que obligue a circular por el lado izquierdo de la calzada, dando preferencia de paso a los vehículos que circulen en sentido contrario.

2) En todas las vías, los vehículos circularán dentro de un carril, salvo cuando realicen maniobras para adelantar o cambiar de dirección.

3) En vías de cuatro carriles o más, con tránsito en doble sentido, ningún vehículo podrá utilizar los carriles que se destinan a la circulación en sentido contrario.

4) Se prohíbe circular sobre marcas delimitadoras de carriles, ejes separadores o islas canalizadoras.

5) La circulación alrededor de rotondas será por la derecha, dejando a la izquierda dicho obstáculo, salvo que existan dispositivos reguladores específicos que indiquen lo contrario.

6) El conductor de un vehículo debe mantener una distancia suficiente con el que lo precede, teniendo en cuenta su velocidad, las condiciones meteorológicas, las características de la vía y de su propio vehículo, para evitar un accidente en el caso de una disminución brusca de la velocidad o de una detención súbita del vehículo que va delante.

7) Los vehículos que circulan en caravana o convoy deberán mantener suficiente distancia entre ellos para que cualquier vehículo que les adelante pueda ocupar la vía sin peligro. Esta norma no se aplicará a los cortejos fúnebres, vehículos militares, policiales, y en caso de caravanas autorizadas.

8) Los vehículos que transporten materiales peligrosos y circulen en caravana o convoy, deberán mantener una distancia suficiente entre ellos destinada a reducir los riesgos en caso de averías o accidentes.

9) Se prohíbe seguir a vehículos de emergencia.

Artículo 15.- De las velocidades.
1) El conductor de un vehículo no podrá circular a una velocidad superior a la permitida. La velocidad de un vehículo deberá ser compatible con las circunstancias, en especial con las características del terreno, el estado de la vía y el vehículo, la carga a transportar, las condiciones meteorológicas y el volumen de tránsito.

2) En una vía de dos o más carriles con tránsito en un mismo sentido, los vehículos pesados y los más lentos deben circular por los carriles situados más a la derecha, destinándose los demás a los que circulen con mayor velocidad.

3) No se podrá conducir un vehículo a una velocidad tan baja que obstruya o impida la adecuada circulación del tránsito.

Artículo 16.- De los adelantamientos.
1) Se prohíbe a los conductores realizar en la vía pública, competiciones de velocidad no autorizadas.

2) El conductor de un vehículo que sigue a otro en una vía de dos carriles con tránsito en doble sentido, podrá adelantar por la mitad izquierda de la misma, sujeto a las siguientes condiciones:

A) Que otro vehículo detrás suyo, no inició igual maniobra.

B) Que el vehículo delante suyo no haya indicado el propósito de adelantar a un tercero.

C) Que el carril de tránsito que va a utilizar esté libre en una distancia suficiente, de modo tal que la maniobra no constituya peligro.

D) Que efectúe las señales reglamentarias.

3) El conductor de un vehículo que es alcanzado por otro que tiene la intención de adelantarle, se acercará a la derecha de la calzada y no aumentará su velocidad hasta que el otro haya finalizado la maniobra de adelantamiento.

4) En caminos de ancho insuficiente, cuando un vehículo adelante a otro que circula en igual sentido, cada conductor está obligado a ceder la mitad del camino.

5) El conductor de un vehículo, en una calzada con doble sentido de circulación, no podrá adelantar a otro vehículo cuando:

A) La señalización así lo determine.

B) Accedan a una intersección salvo en zonas rurales cuando el acceso sea por un camino vecinal.

C) Se aproximen a un paso a nivel o lo atraviesen.

D) Circulen en puentes, viaductos o túneles.

E) Se aproximen a un paso de peatones.

6) En los caminos con tránsito en ambos sentidos de circulación, se prohíbe el adelantamiento de vehículos en aquellos casos en que la visibilidad resulte insuficiente.

7) En vías de tres carriles con tránsito en doble sentido, los vehículos podrán utilizar el carril central para adelantar a otro vehículo que circule en su mismo sentido, quedando prohibida la utilización del carril izquierdo que se reservará exclusivamente a vehículos que se desplacen en sentido contrario.

8) No se adelantará invadiendo las bermas o banquinas u otras zonas no previstas específicamente para la circulación vehicular.

9) En una calzada con dos o más carriles de circulación en el mismo sentido, un conductor podrá adelantar por la derecha cuando:

A) El vehículo que lo precede ha indicado la intención de girar o detenerse a su izquierda.

B) Los vehículos que ocupen el carril de la izquierda no avancen o lo hagan con lentitud.

En ambos casos se cumplirá con las normas generales de adelantamiento.

Artículo 17.- De las preferencias de paso.
1) Al aproximarse a un cruce de caminos, una bifurcación, un empalme de carreteras o paso a nivel, todo conductor deberá tomar precauciones especiales a fin de evitar cualquier accidente.

2) Todo conductor de vehículo que circule por una vía no prioritaria, al aproximarse a una intersección, deberá hacerlo a una velocidad tal que permita detenerlo, si fuera necesario, a fin de ceder paso a los vehículos que tengan prioridad.

3) Cuando dos vehículos se aproximan a una intersección no señalizada procedentes de vías diferentes, el conductor que observase a otro aproximarse por su derecha, cederá el paso.

4) En aquellos cruces donde se hubiera determinado la preferencia de paso mediante los signos "PARE" y "CEDA EL PASO" no regirá la norma establecida en el numeral anterior.

5) El conductor de un vehículo que ingrese a la vía pública, o salga de ella, dará preferencia de paso a los demás usuarios de la misma.

6) El conductor de un vehículo que cambia de dirección o de sentido de marcha, debe dar preferencia de paso a los demás.

7) Todo conductor debe dar preferencia de paso a los peatones en los cruces o pasos reglamentarios destinados a ellos.

8) Los vehículos darán preferencia de paso a los de emergencia cuando éstos emitan las señales audibles y visuales correspondientes.

9) Está prohibido al conductor de un vehículo avanzar en una encrucijada, aunque algún dispositivo de control de tránsito lo permita, si existe la posibilidad de obstruir el área de cruzamiento.

Artículo 18.- De los giros.
1) Los cambios de dirección, disminución de velocidad y demás maniobras que alteran la marcha de un vehículo, serán reglamentaria y anticipadamente advertidas. Sólo se efectuarán si no atentan contra la seguridad o la fluidez del tránsito.

2) El conductor no deberá girar sobre la misma calzada en sentido opuesto, en las proximidades de curvas, puentes, túneles, estructuras elevadas, pasos a nivel, cimas de cuestas y cruces ferroviarios ni aun en los lugares permitidos cuando constituya un riesgo para la seguridad del tránsito y obstaculice la libre circulación.

3) Para girar a la derecha, todo conductor debe previamente ubicarse en el carril de circulación de la derecha y poner las señales de giro obligatorias, ingresando a la nueva vía por el carril de la derecha.

4) Para girar a la izquierda, todo conductor debe previamente ubicarse en el carril de circulación de más a la izquierda, y poner las señales de giro obligatorio. Ingresará a la nueva vía, por el lado correspondiente a la circulación, en el carril de más a la izquierda, en su sentido de marcha.

5) Se podrán autorizar otras formas de giros diferentes a las descriptas en los artículos anteriores, siempre que estén debidamente señalizadas.

6) Para girar o cambiar de carril se deben utilizar obligatoriamente luces direccionales intermitentes de la siguiente forma:

A) Hacia la izquierda, luces del lado izquierdo, adelante y detrás y siempre que sea necesario, brazo y mano extendidos horizontalmente hacia fuera del vehículo.

B) Hacia la derecha, luces del lado derecho, adelante y detrás y siempre que sea necesario, brazo y mano extendidos hacia fuera del vehículo y hacia arriba.

7) Para disminuir considerablemente la velocidad, salvo el caso de frenado brusco por peligro inminente, y siempre que sea necesario, brazo y mano extendidos fuera del vehículo y hacia abajo.

Artículo 19.- Del estacionamiento.
1) En zonas urbanas la detención de vehículos para el ascenso y descenso de pasajeros y su estacionamiento en la calzada, está permitido cuando no signifique peligro o trastorno a la circulación. Deberá efectuarse en el sentido que corresponde a la circulación, a no más de treinta centímetros del cordón de la acera o del borde del pavimento y paralelo a los mismos.

2) Los vehículos no deben estacionarse ni detenerse en los lugares que puedan constituir un peligro u obstáculo a la circulación, especialmente en la intersección de carreteras, curvas, túneles, puentes, estructuras elevadas y pasos a nivel, o en las cercanías de tales puntos. En caso de desperfecto mecánico u otras causas, además de colocar los dispositivos correspondientes al estacionamiento de emergencia, el conductor tendrá que retirar el vehículo de la vía.

3) Cuando sea necesario estacionar el vehículo en vías con pendientes pronunciadas, el mismo debe permanecer absolutamente inmovilizado, mediante su sistema de frenos u otros dispositivos adecuados a tal fin.

4) Fuera de zonas urbanas, se prohíbe detener o estacionar un vehículo sobre la faja de circulación si hubiere banquina o berma.

Artículo 20.- De los cruces de vías férreas.

Los conductores deberán detener sus vehículos antes de un cruce ferroviario a nivel y sólo podrán continuar después de comprobar que no existe riesgo de accidente.

Artículo 21.- Del transporte de cargas.
1) La carga del vehículo estará acondicionada dentro de los límites de la carrocería, de la mejor forma posible y debidamente asegurada, de forma tal que no ponga en peligro a las personas o a las cosas. En particular se evitará que la carga se arrastre, fugue, caiga sobre el pavimento, comprometa la estabilidad y conducción del vehículo, oculte las luces o dispositivos retrorreflectivos y la matrícula de los mismos, como así también afecte la visibilidad del conductor.

2) En el transporte de materiales peligrosos, además de observarse la respectiva normativa, deberá cumplirse estrictamente con lo siguiente:

A) En la Carta de Porte o documentación pertinente, se consignará la identificación de los materiales, su correspondiente número de Naciones Unidas y la clase de riesgo a la que pertenezca.

B) En la cabina del vehículo se deberá contar con instrucciones escritas para el caso de accidente.

C) El vehículo debe poseer la identificación reglamentaria respectiva.

Artículo 22.- De los peatones.
1) Los peatones deberán circular por las aceras, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los demás usuarios.

2) Pueden cruzar la calzada en aquellos lugares señalizados o demarcados especialmente para ello. En las intersecciones sin cruces peatonales delimitados, desde una esquina hacia otra, paralelamente a una de las vías.

3) En aquellas vías públicas donde no haya acera, deberán circular por las bermas (banquinas) o franjas laterales de la calzada, en sentido contrario a la circulación de los vehículos.

4) Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artículos anteriores, los peatones deberán hacerlo caminando lo más rápidamente posible, en forma perpendicular al eje y asegurándose de que no exista peligro.

Artículo 23.- De las perturbaciones del tránsito.
1) Está prohibido arrojar, depositar o abandonar objetos o sustancias en la vía pública, o cualquier otro obstáculo que pueda dificultar la circulación o constituir un peligro para la seguridad en el tránsito.

2) Cuando por razones de fuerza mayor no fuese posible evitar que el vehículo constituya un obstáculo o una situación de peligro para el tránsito, el conductor deberá inmediatamente señalizarlo para los demás usuarios de la vía, tratando de retirarlo tan pronto como le sea posible.

3) La circulación en marcha atrás o retroceso, sólo podrá efectuarse en casos estrictamente justificados, en circunstancias que no perturben a los demás usuarios de la vía, y adoptándose las precauciones necesarias.

4) La circulación de los vehículos que por sus características o la de sus cargas indivisibles, no pueden ajustarse a las exigencias legales o reglamentarias, deberá ser autorizada en cada caso, con carácter de excepción, por la autoridad competente.

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Ver también:

Principios rectores del tránsito - Ley de tránsito

2009-02-20T08:50:00.000-08:00

Artículo 5º.- Principio de libertad de tránsito.
1. El tránsito y la permanencia de personas y vehículos en el territorio nacional son libres, con las excepciones que establezca la ley por motivos de interés general (Artículos 7º de la Constitución y 22 de la Convención Interamericana sobre Derechos Humanos, Pacto de San José de Costa Rica).

2. Sólo podrá restringirse la circulación o conducción de un vehículo en los casos previstos en la presente ley.

3. Sólo la autoridad judicial o administrativa podrá retener o cancelar, por resolución fundada, la licencia de conducir.

Artículo 6º.- Principio de responsabilidad por la seguridad vial.

Cuando circulen por las vías libradas al uso público los usuarios deben actuar con sujeción al principio de "Abstenerse ante la duda" adaptando su comportamiento a los criterios de seguridad vial.

Artículo 7º.- Principio de seguridad vial.

Los usuarios de las vías de tránsito deben abstenerse de todo acto que pueda constituir un peligro o un obstáculo para la circulación, poner en peligro a personas o, causar daños a bienes públicos o privados.

Artículo 8º.- Principio de cooperación.

Implica comportarse conforme a las reglas y actuar en la vía armónicamente, de manera de coordinar las acciones propias con las de los otros usuarios para no provocar conflictos, perturbaciones, ni siniestros, y, en definitiva, compartir la vía pública en forma pacífica y ordenada.

TÉRMINOS Y CONCEPTOS UTILIZADOS

Artículo 9º.- A los efectos de la ley y de las disposiciones complementarias que se dicten, los términos de la misma se entenderán utilizados en el sentido definido en el Anexo al presente texto y, los términos no definidos, se entenderán en el sentido que se les atribuye conforme a las disciplinas técnicas, científicas y jurídicas referentes en la materia.

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Ver También:

Objeto y Fines de la Ley de Transito

2009-02-20T08:48:00.000-08:00

Artículo 1º.- Las disposiciones de la presente ley son de orden público. El tránsito y la seguridad vial constituyen una actividad de trascendencia e interés público, en tanto involucran valores como la vida y la seguridad personal, que como tales merecen la protección de la ley.
Fines de la ley

Artículo 2º.- Establécese que los fines de la presente ley son:
1. Proteger la vida humana y la integridad psicofísica de las personas y contribuir a la preservación del orden y la seguridad públicos.

2. Preservar la funcionalidad del tránsito, los valores patrimoniales públicos y privados vinculados al mismo y el medio ambiente circundante.
Objeto de la ley

Artículo 3º.- El objeto de la ley es regular el tránsito peatonal y vehicular así como la seguridad vial, en particular:

A) Las normas generales de circulación.

B) Las normas y criterios de señalización de las vías de tránsito o circulación.

C) Los sistemas e instrumentos de seguridad activa y pasiva y las condiciones técnicas de los vehículos.

D) El régimen de autorizaciones administrativas relacionadas con la circulación de vehículos.

E) Establecer las infracciones así como las sanciones aplicables, relacionadas con tales fines.
Ámbito espacial de aplicación

Artículo 4º.- Todas las vías públicas del país ubicadas en zonas urbanas, suburbanas y rurales, incluidas las vías privadas libradas al uso público y las vías y espacios privados abiertos parcialmente al público.

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Infracciones y Sanciones - Ley de Tránsito

2009-02-20T07:35:00.001-08:00

Artículo 53.- Se considera infracción de tránsito el incumplimiento de cualquier disposición de la normativa vigente.

Artículo 54.- La Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) propondrá un sistema común de valores de sanciones para las infracciones a las disposiciones referentes al tránsito, de aplicación en todo el territorio nacional por los órganos y autoridades competentes dentro del ámbito de sus respectivas jurisdicciones.

Artículo 55.- Las sanciones a que dieran lugar las infracciones de tránsito, serán aplicadas por la autoridad competente en cuya jurisdicción se hubieran producido, independientemente del departamento de origen del vehículo.

Artículo 56.- Los vehículos que no cumplan lo dispuesto en la presente ley y no ofrezcan la debida seguridad en el tránsito, podrán ser retirados de la circulación, sin perjuicio de que la autoridad competente podrá autorizar su desplazamiento precario estableciendo las condiciones en que ello deberá hacerse.

Asimismo los plazos de detención de los vehículos en custodia de la autoridad de tránsito, se ajustarán a lo que establezca la reglamentación.

Artículo 57 (Derogaciones).- Deróganse el artículo 284 de la Ley Nº 17.296, de 21 de febrero de 2001, y el Título VII de la Ley Nº 16.585, de 22 de setiembre de 1994.

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Ver también:

Motos en Uruguay

2009-02-18T13:18:00.001-08:00

Cuanto más motos más accidentes de tránsito?

Parece mentira pero entre el domingo y el lunes hubo 7 personas que murieron por accidentes en moto. La resistencia de usar cascos y circular en condiciones adecuadas se muestran muy frecuentemente en varios sitios del interior.

El Diario El País muestra que la trnsgresión de las normas e incluso el ataque a los fiscalizadores del tránisto parece obedecer a una reacción juvenil que se manifiesta haciendo picadas.

El fenómeno comienza a ser tan extendido que, por ejemplo, el municipio de Soriano decidió cerrar una calle en Cardona para evitar las picadas durante los fines de semana. Se trata de la calle Artigas, en torno al Parque Caseaux. Ello dejó dos únicas vías de acceso a la ciudad: la calle Juan Antonio Lavalleja y el Bulevar Cardona.

La imprudencia de algunos conductores o la negligencia siguen siendo la clave en la alta siniestralidad para los vehículos de dos ruedas. Aunque las pericias aún no han concluido, se estima que alguno de estos factores fue determinante en el accidente más reciente ocurrido en Rivera, sobre la hora 20.30 del lunes.

La colisión de motos ocurrió en los accesos a la ciudad, sobre la Ruta 5, en un tramo que se caracteriza por su amplitud y buena visibilidad.

Estos casos más recientes se suman a otros cinco accidentes ocurridos desde el sábado. Hubo dos en Montevideo, y uno en Florida, Cerro Largo y San José. En cada uno falleció un motociclista.

Según datos proporcionados por la Dirección de Tránsito de la
comuna sanducera, proporcionados al diario el País muestra que el 60% de los vehículos empadronados a diciembre de 2008 eran motos. En total circulan por el departamento 32.850 motos. Según los datos que maneja la comuna, la mayor cantidad de infracciones detectadas corresponden a conductores que no usan el casco protector y a menores de edad que circulan sin habilitación.

Algo similar ocurre en Florida, donde el 55% del parque automotor es de dos ruedas. Florida, que cuenta con alta siniestralidad en relación con su población, tiene un promedio de tres accidentes diarios. Según observa el Departamento de Tránsito de la comuna, buena parte del problema deriva de que de las 20.720 motos empadronadas en el departamento, algo más de 14.000 circulan en la capital departamental.

El extendido uso de estos vehículos se ha convertido en un problema de seguridad vial. "La imprudencia es general y son las principales causas de los accidentes en este departamento", asegura Cristina Fernández, directora de Tránsito.

En otros departamentos, el nivel de acatamiento en el uso del casco protector es bueno, sin embargo hay zonas problemáticas. Tal es el caso de Río Negro, que tiene un padrón de 18.458 motos en todo el departamento. Diez mil circulan en Fray Bentos, 7.000 en Young, la segunda ciudad en importancia, y 800 en Nuevo Berlín. Aquí los dolores de cabeza para la Intendencia están en la ciudad de Young, según confiaron las jerarquías municipales.

Según los datos oficiales en Tacuarembó hubo un récord de accidentes de tránsito en 2008. En números absolutos hubo 924 accidentes, 21 de ellos fatales. En cuanto a vehículos involucrados, participaron 808 motos contra 539 vehículos de cuatro ruedas (autos, camionetas, camiones y ómnibus).

En este departamento, se realizó un control intenso hasta que se logró una disminución importante de los siniestros. Luego se dejó de fiscalizar, pero los números demostraron que empezaron a sumarse accidentes cada vez más graves. Concretamente, a partir de septiembre de 2008 pasó de 15 accidentes graves a 34, sobre un total de 74. En octubre hubo 87 accidentes, en noviembre 92 y en diciembre 98.

Este es uno de los departamentos donde aún no se exige el uso obligatorio del casco. Se informó que a partir del 1° de enero de este año se comenzaría a aplicar 3 UR de multa por esta infracción; no obstante aún no comenzó a aplicarse.

La constante en cuanto a la participación de motos en siniestros viales también se verifica en Treinta y Tres. En ese departamento la Policía hizo una evaluación entre diciembre de 2007 y abril de 2008, lo que les permitió constatar que el 57% de los accidentes habían sido protagonizados por motos. El municipio tiene unas 16.000 motos empadronadas. Aquí, al igual que en Cerro Largo y Paysandú, hubo una resistencia masiva al uso del casco. Una tendencia que crece en tres líneas: más motos, más infractores y más siniestros.
Comunas apuntan a los padres

La creciente participación de Adolescentes en accidentes con motos llevó a dos comunas a llamarles la atención a los padres. Primero fue Durazno, cuando el jefe comunal Carmelo Vidalín resolvió encomendar a sus asesores jurídicos la tarea de llamar a responsabilidad incluso penal a los padres de menores que cometen infracciones graves pero su sanción queda sin cumplimiento.

Durazno tiene unas 18.000 motos empadronadas, sobre una población de 35.000 habitantes, una moto cada dos duraznenses. En uno de los accidentes más recientes, a mediados de enero, dos adolescentes de 15 y 17 años murieron tras estrellarse contra un árbol.

En Flores el intendente Armando Castaingdebat adoptó una medida similar. La comuna comenzará a citar a los menores y a sus padres cuando cometan una infracción. Se les requerirá a los padres que se hagan cargo de la multa e incluso del pago de patente. También se prevé que los infractores serán derivados a psicólogo, profesional que evaluará si se les mantiene o no el permiso.

Este departamento de 25.000 habitantes tiene unas 8.000 motos empadronadas.

Fuente: Diario El País

Surco y CSM

2009-02-16T13:19:00.001-08:00

La puertorriqueña CSM (COOPERATIVA DE SEGUROS MÚLTIPLES) amplía su alianza con SURCO Uruguay

CSM ya mantenía una alianza con SURCO desde hace cuatro años, cuando tomó una participación en ésta junto con la cooperativa argentina LA SEGUNDA.

El presidente de CSM, René Campos, explica que el nuevo acuerdo “es un contrato a cinco años. SURCO retiene el 25%, mientras que del remanente, el 55% nos pertenece a nosotros (CSM) y 45% le pertenece a LA SEGUNDA”.

Fuente: BDS

Cercas Electricas en Uruguay

2009-02-09T14:10:00.001-08:00

Las cercas electrificadas se emplean cada vez más en el Uruguay. Ya suman 4.000.-

Como vemos por la calle cada vez son más las propiedades con cerca eléctrica, hasta hace poco tiempo las que la tenían eran las empresas pero últimamente se ven más en propiedades particulares.

Hoy por hoy en el Uruguay solo hay habilitadas 14 empresas para vender este servicio según Hugo De León, Director de la oficina del Registro Nacional de Empresas de Seguridad.

Estas empresas deben contar a parte de la habilitación con un ingeniero electriicsta dipolomado en la Facultad de ingeniería como asesor y responsable técnico técnico de la firma.

En cuanto a las cercas, éstas deben estar homologadas por el Ministerio del Interior. Si no es así quedará a entera responsabilidad de la persona que la ocloca, con las consecuencias penales o civiles que eso tenga.

Para ser autorizado debe ser inocuo para seres humanos y animales.

"Si alguien electrifica por su cuenta una cerca, o el picaporte de una puerta o una ventana, incurre en un dolo eventual, porque hay una intención de hacer daño, lo que en Derecho se llama una intención criminosa", argumentó De León, que además es abogado.

"Una cerca eléctrica domiciliaria está conectada a una central que se alimenta a 220, tiene un transformador que le baja el amperaje y el voltaje de salida", explicaron los técnicos.

De esa manera se convierte en tensión continua, unos 50 pulsos por minuto, lo cual permite que se produzca la descarga pero no deje, literalmente, pegada a una persona. La "patada", señalaron, descarga entre 5.000 y 8.000 voltios, de bajo amperaje. "Es un golpe que repele al intruso, no deja secuelas físicas, no quema, ni deja moretones, sólo repele", explicaron.

Para su colocación, cuando se trata de cercas areales (por aire) el primer hilo de la cerca debe estar a dos metros del suelo y tener una inclinación de 45 grados hacia la propiedad. Si es colocada a nivel de suelo el primer hilo deberá estar a no menos de 15 centímetros.

Además deberá tener un retiro de 80 centímetros de los límites de la propiedad, la distancia estándar que puede cubrir el brazo de un intruso.

Por último, la cerca deberá tener carteles de advertencia, de colores negro y amarillo y de 10 por 20 centímetros, que exprese la advertencia.
"No midió el alcance de sus actos"

La jueza penal Mariana Motta dijo ayer que el vecino de 61 años que electrificó una escultura de su finca "no hizo, literalmente, nada de nada".

En declaraciones a radio Carve, Motta explicó su decisión de procesar sin prisión al propietario al entender que el caso se trató de "un homicidio culposo, no hay una intención de matar, hay un resultado en este caso de muerte como consecuencia de una conducta culposa, o negligente, imperita".

"La actividad que había hecho este hombre, de electrificar algo de su propiedad, no era en sí un delito", precisó la jueza y ejemplificó: "no era una cerca electrificada".

Motta tampoco entendió que el ocultamiento del cadáver haya supuesto una actividad dolosa. "Es una culminación, si se quiere del homicidio culposo", señaló.

La magistrada dijo que había observado al vecino muy "compungido" por su acción. "Este hombre no hizo, literalmente, nada de nada. No midió el alcance de sus actos", indicó.

Fuente: Diario El País

BCU publica evolución del sector asegurador

2009-02-06T11:20:00.001-08:00

En Uruguay el Banco Central publicó en su web la evolución del sector asegurador hasta septiembre del 2008.

En dicha web encontrarán información técnica y financiera de las entidades que operan en el mercado asegurador. En el caso de las entidades privadas, incluye también los estados contables anuales y el resultado técnico del ramo junto a un dictámen emitido por un auditor externo.

Cambios en MAPFRE y Real Uruguaya

2009-01-29T12:19:00.000-08:00

La Superintendencia de Servicios Financieros ha comunicado que, por Resolución de 20 de enero, se deja sin efecto la autorización de MAPFRE URUGUAY COMPAÑÍA DE SEGUROS para operar en Vida del Grupo II, a solicitud de la entidad.

También por Resolución de ese mismo día, queda sin efecto la autorización de REAL URUGUAYA DE SEGUROS para operar en Incendio, Robo y Riesgos similares, Vehículos Automotores y Remolcados, Responsabilidad Civil y Otros del Grupo I Seguros Generales, a solicitud también de la compañía.

Fuente: GoSeguros

Supervisor Unico Financiero en Uruguay

2009-01-27T12:13:00.001-08:00

Las Superintendencias de Bancos, de Seguros y Reaseguros, de Mercado de Valores y de AFAP se fusionarán desde el próximo 1 de marzo, dando lugar a un único ente supervisor en el seno del Banco Central del Uruguay (BCU).

El objetivo de esa unificación es reforzar el control de los grupos económicos y la aplicación de la ley del pasado mes de octubre que fija la nueva carta orgánica del BCU, según la información del diario El País.

En declaraciones a éste, el presidente del BCU, Mario Bergara, insiste en que “lo otro que se deriva de la ley, es que en la parte de regulación financiera, se incorporan una serie de áreas en el sector financiero que antes no tenían regulación o tenían (una) regulación más acotada”.

También apunta que “se está trabajando en la reglamentación de los nuevos sectores -como las casas de cambio y las entidades que presten servicios de transferencias domésticas y al exterior- que no estaban siendo regulados”.

Fuente: GoSeguros

Tu apartamento protegido en el verano

2009-01-15T13:52:00.000-08:00

AIG lanzó este verano un seguro muy renovador. Como sabe de las preocupaciones que todos tenemos al abandonar nuestra casa en verano creó AIG verano.

Con esta nueva póliza AIG busca que aquellas personas que vivan en un apartamento en el primer piso y más arriba puedan irse de vacaciones dejando asegurado su hogar.

La vigencia es hasta el 21 de marzo del 2009 y el pago es contado

Te lo vas a perder?

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

Nuevo ajuste del Banco Central del Uruguay

2009-01-15T05:16:00.000-08:00

El Banco Central del Uruguay (BCU) ha comunicado al mercado asegurador que, a partir del próximo 31 de marzo, el capital básico será de 18.867.453 pesos (791,225 millones de dólares). Además, también a partir de esa fecha, el capital básico adicional para entidades que realicen seguros previsionales será de 12.072.561 pesos (506.275 dólares).

Negocio automotor en el 2008

2009-01-13T14:02:00.001-08:00

Para el negocio automotor el 2008 fue un buen año. Hasta noviembre se comercializaron 23.813 autos cero kilómetro, en el 2007 las ventas totales habían sido de 19.072. Igualmente hubo una apreciable caída de ventas desde octubre ya que las ventas en agosto llegaron a ser de 2.700 vehículos pero en noviembre a penas sobrepasaron los 1.800.

En general las ventas aumentan a fin de año, este 2008 fue diferente, motivos: la crisis mundial que se está viviendo y también a una posible saturación del mercado. Para este año se prevé que las ventas sean bajas los primeros meses.

El gerente de la automotora Enrique Ciompi, Álvaro Martínez, afirmó que 2008 fue un año plagado de altibajos. Meses muy buenos y meses muy malos. "Yo creo que es por el propio país que en momentos camina y en otros, para", concluyó.

EL MÁS VENDIDO

Chevrolet fue la marca más vendida en 2008 con 5.974 unidades colocadas a noviembre, esto es, 25,26% del mercado total. En Fiancar, representante Chevrolet, explicaron que los modelos más vendidos fueron el Spark y Corsa.

A juicio de West, la marca es favorita porque depende directamente de General Motors, tiene mercados muy abiertos y precios competitivos.

Fuente: Diario El Observador

Consejos para evitar los robos

2009-01-05T09:14:00.000-08:00

Hoy en el diario El País salió publicado una serie de consejos para retardar y hasta evitar robos. Te las muestro a continuación:

Poner una alarma que haga el mayor ruido posible. El sistema de alarma debe poseer un mecanismo de corte de electricidad y combustible. Ello obliga al delincuente a dedicarle más tiempo al robo, con lo cual aumentan las posibilidades de ser atrapado o que el dueño se acerque al vehículo al escuchar la alarma.

Es conveniente asegurar el auto contra robos. Una compañía de seguros evalúa colocar una señal de GPS a todos los autos asegurados, mediante una tarifa acorde al año del vehículo.

Tratar de evitar que el auto quede en la calle durante las noches. En Pocitos, por ejemplo, muchos autos "duermen afuera" porque hay muchos edificios que no poseen garaje propio o no lo tienen para todos los vehículos. Ello facilita la tarea del ladrón de autos, señala la Policía.
Fuente: Diario El País

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Se roban 70 vehiculos por día en Uruguay

2009-01-05T08:53:00.000-08:00

Parece mentira, somos tan poquitos y aún así se roban 70 vehículos por día en Uruguay

EFICACIA. Por día se hurtan unos 70 vehículos en todo el país (incluyendo camionetas, camiones y motos), según fuentes policiales. El porcentaje de recuperación es del 70%. En la cárcel o en los "aguantaderos", los ladrones de autos intercambian información con contrabandistas para conocer la maraña de caminos vecinales, burlar el control policial y trasladar vehículos hacia la frontera.

En una nota de Eduardo Barreneche en el País de hoy salió publicado una investigación en la cual menciona que un ladrón demora en robarse un fiat uno solamente 30 segundos.

Tanto los Fiat Uno como los Volkswagen Gol son los que lideran las estadísticas de los autos más robados. Estos son utilizados para crear autos mellizos o son desguasados para vender los respuestos en el mercado negro. A este tipo de vehículos los siguen los lujosos y las camionetas cuatro por cuatro, estas últimas son llevadas con otras matrículas hacia Bolivia, Paraguay, Argentina y Brasil. Allí generalmente son cambiadas por cocaína, de manera que muchos ladrones de autos se transforman en narcos.

Según las fuentes, sólo el sistema de localización por GPS es realmente eficaz para ubicar autos robados. Los otros mecanismos, cuando mucho, retardan al ladrón algunos minutos.

Para robar una camioneta cuatro por cuatro, por ejemplo, los ladrones buscan centros asistenciales privados ubicados en Parque Batlle o Pocitos. Es que no es lo mismo llevarse un Fiat Uno que una moderna camioneta BMW; el hurto de esta requiere más tiempo.

Una estrategia que están utilizando los delincuentes ya que están cansados de que los atrapen mediante el GPS, es llevar el auto o la camioneta a una casa abandonada y lo guardan en un garaje durante 15 días. Si la Policía no lo va a buscar en ese período, quiere decir que "está limpio". Recién ahí trasladan el automóvil al exterior.

Los barrios preferidos de los ladrones en Montevideo son Pocitos, Parque Batlle, Malvín y Carrasco. En los dos primeros barrios muchos vehículos suelen "dormir afuera".

Según las fuentes, en el verano los ladrones se trasladan hacia Maldonado y Rocha, aprovechando la enorme afluencia de turistas que arriban a las playas esteñas. Allí los delincuentes tienen otro beneficio al robar vehículos lujosos: la cercanía con Brasil.

¿Cuántos ladrones de autos hay en Montevideo? La respuesta del jefe del Departamento de Automotores es sorprendente: "Hay más ladrones de autos que de casas y rapiñeros. Para realizar un atraco a un comercio, los rapiñeros necesitan un auto robado para la huida, si son más de dos. Si son dos, puede alcanzar una moto, que también es robada", dijo el funcionario.

Si se trata de una banda organizada, los rapiñeros llegan a utilizar hasta tres vehículos para escapar. El primero lo dejan tirado a las pocas cuadras del lugar del asalto, se suben a un segundo y realizan otro trayecto y desaparecen en el tercero. Una situación similar ocurre con el ladrón de casas. Para llevarse los objetos robados no utiliza un taxi, explicó el policía. Usa una camioneta o un auto robado para "levantar una casa", como señalan en su argot.

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Estadísticas de la policía caminera

2008-12-17T03:22:00.000-08:00

Ayer en el diario El País salieron publicadas las estadísticas de la Policía Caminera.

La verdad es que tenemos que tomar consciencia sobre los peligros a la hora de salir a la calle y manejar un vehículo, por eso es que les comunico la cantidad de accidentes y fallecidos en lo que va del año 2008.

Tomemos consciencia y evitemos accidentes!!

Van 14 muertos más, en rutas, que en 2007

Son 162 fallecidos en 2.230 accidentes según Caminera

Hasta el 14 de diciembre de este año se registraron 2.230 accidentes de tránsito sólo en rutas, según estadísticas aportadas por Policía Caminera. Los fallecidos son 162, 14 más que todos los registrados en 2007, cuando cerró el año con 148 fallecidos.

Las personas que resultaron con lesiones de diversa entidad fueron 2.212 en tanto el año pasado se contabilizaron 2.247 lesionados en accidentes de rutas.

Otro lamentable récord registra 2008 y se constató en enero cuando hubo 29 personas fallecidas, casi una por día, transformándose en el mes que cuenta más fallecidos en rutas desde 2001 a la fecha.

En tanto, cuatro personas perdieron la vida en accidentes de tránsito en las últimas horas ocurridos en rutas de Canelones y en Montevideo.
Aquí escribes el contenido.

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Porto Alquiler se viene con todo!!

2008-12-16T05:08:00.000-08:00

Como siempre, Porto nos sorprende con nuevos productos
En este mes esta compañía lanzó un nuevo seguro llamado Porto Garantía de Alquiler
El mismo consta de una contratación sencilla, rápida (ya que en 48 hs. está pronto) y con el costo más barato del mercado.

Les cuento un poquito mas?

PORTO ALQUILER
Porto Alquiler provee al inquilino de la garantía necesaria y asegura al propietario el cobro del alquiler en caso de incumplimiento por parte del arrendatario.

Porto Seguro Brasil, ha sido pionero en el mundo en la creación de un Seguro de Alquiler, hace ya 16 años, contando con el 97% del mercado asegurador en el ramo Alquileres.

Para el inquilino es una opción hasta un 20% más económica que otros sistemas de plaza y se obtiene rápidamente, con independencia de un fiador solidario.

El arrendatario obtendrá un 10% de bonificación a la primera renovación del seguro, o en caso de hacerlo plurianual, contará con este descuento en el total de la póliza.

Para el Propietario el sistema no tiene costo alguno y garantiza el cobro del alquiler hasta que se logre el desalojo del inquilino incumplidor, con un máximo de hasta 18 meses.

Si se contrataran coberturas opcionales, se abonarán las mismas hasta 6 veces el valor mensual declarado.

En el caso de los daños al inmueble, se cubrirá hasta el equivalente a 2 meses de alquiler.

La inmobiliaria que actúa como intermediaria recibe importantes beneficios en tiempo y dinero.

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Uso del cinturon de seguridad obligatorio

2008-10-21T05:15:00.000-07:00

Al cumplirse una año de comienzo de la gestión de la unidad nacional de seguridad vial (Unasev)se realizan, como ya han podido notar,conferencias, actividades preventivas, y también con la fiscalización del uso del cinturón de seguridad por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM).

Esta multa de 1,5 Unidades Reajustables, lo que al mes corriente equivale a $ 552,50. Esto está decretado en el ar´ticulo 31º de la ley nacional de seguridad vial. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio tanto para el conductor del vehículo como para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros tanto en vías urbanas como en interurbanas.

La comuna aplicará multas a todos los vehículos que circulan sin el cinturón de seguridad en el asiento trasero, con excepción de las camionetas escolares.

El director de la Unasev, Omar Rodríguez, dijo a Observa que existe satisfacción en los resultados alcanzados durante los primeros meses de gestión. Sin embargo, admitió que para obtener cambios sustanciales en el tránsito habrá que esperar "unos cuatro o cinco años".

En el puntapié inicial, la Unasev realizó cuatro recomendaciones:

uso del cinturón de seguridad para todos los ocupantes de los vehículos,
uso obligatorio del casco,
prohibición total de consumo de alcohol a conductores
luces encendidas.

Rodríguez remarcó que independientemente de las variaciones en distintos puntos del país, estos aspectos fueron tomados en cuenta, y ello marca un buen precedente. "Uruguay se posicionó en el tema de la seguridad vial. Para evaluar los logros esto no es poca cosa", indicó.

A propósito de la obligatoriedad del cinturón de seguridad para todos los pasajeros, este lunes la IMM inspeccionará a los automovilistas que circulan por la capital. Aquellos que no hubieren cumplido con la disposición

La medida hace reavivar la polémica sobre la obligatoriedad del cinturón de seguridad en las camionetas de transporte de escolares, aspecto que hasta el momento no ha sido resuelto. Rodríguez explicó que se estudian mecanismos para poder acondicionar los vehículos para que puedan tener el correcto cinturón de seguridad en los asientos traseros. Según acotó el especialista, la mayor dificultad reside en que muchas camionetas no pueden adaptarse.

Fuente: Diario el Observador

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Siniestralidad: enero-agosto 2008

2008-10-19T05:59:00.000-07:00

Cuando mañana comienza la Semana Nacional de Seguridad Vial, la Intendencia de Montevideo publicó en su página de Internet las cifras de accidentes de tránsito protagonizados por camiones en las calles capitalinas.

De enero a agosto de 2008 hubo 67 siniestros fatales, de los cuales: 11 (16,4%) involucraron camiones. A estos se deben sumar cuatro ocurridos en jurisdicción nacional, pero dentro del departamento de Montevideo. Dos fueron en rutas y otros dos en la rambla Sudamérica.

En cifras generales y sólo en agosto:

los autos representaron el 51,1% de los accidentes,
las motos el 38,4%
los ómnibus el 6,2%
los camiones el 4,4%.

Del total de choques en los primeros ocho meses del año con intervención de camiones, el 63% se produjeron contra motos. Cuatro de los siete conductores de los birrodados viajaba sin casco, es decir, el 57%.

El protagonismo de estos grandes vehículos en la siniestralidad total creció del 3,6% en el primer cuatrimestre del año al 3,7% en el segundo.

Los lugares donde se produjeron los accidentes fatales con participación de camiones fueron tres sobre Millán, dos por José Batlle y Ordóñez e Instrucciones, y uno en General Flores, camino Maldonado, Canelones y Aparicio Saravia.

"Un análisis general de los siniestros de tránsito ocurridos durante 2008 en Montevideo muestra que los conductores de camiones no son los principales protagonistas de los siniestros fatales. No obstante, teniendo en cuenta la incidencia -por su porte, maniobrabilidad, heterogeneidad del flujo de carga y velocidad permitida de circulación- la IMM trabaja en el sentido de bajar estas cifras", se explica en la web municipal.

La explicación se refiere a la resolución 1260/08, que estableció un nuevo régimen de limitaciones a la circulación de vehículos de carga en el departamento, el cual está en proceso de ejecución.

Durante la Semana Nacional de Seguridad Vial, que comienza mañana y finaliza el sábado 25, la Intendencia de Montevideo reforzará las actividades educativas, preventivas y de fiscalización.

Sobre este último punto, uno de los más sensibles para los conductores, la comuna anunció que empezará a multar a los vehículos que no tengan o no utilicen los cinturones de seguridad en todos los asientos. Los únicos que quedan momentáneamente exceptuados de los controles son los vehículos destinados al traslado de escolares.

Fuente: Diario el País

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BSE lanza promociones 2008

2008-10-15T06:43:00.000-07:00

A partir de octubre el Banco de Seguros del Estado lanzó un nuevo régimen para vehículos. Esto consiste en importantes descuentos y posibilidades de contratar seguros por 3 años pagando solamente dos.

Estos vehículos si se aseguran en el BSE parten con una bonificación por seguro total del 40% a no ser que sean vehículos de este mismo año (2008) que entonces ya entran con un 50% de bonificación. Este régimen incluye a todos los vehículos menos, taxis, motos, motonetas, triciclos, bicicletas con motor, acoplados, remolques, semi remolques, casas rodantes, los cuales entran con una bonificación del 20%

Para las demás modalidades de seguro la bonificación que se les da a los vehículos es de un 10%, menos grandes daños que va desde un 10 hasta un 30% de descuento en la tarifa.

En el caso de los seguros para vehículos 0Km se puede contratar a través de una promoción que se llama 3 por 2 la cual consiste en asegurar por 3 años pagando solamente 2. Esta promoción solo se extenderá hasta el 31/12/2008.-

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Aseguradoras bajan precios por competencia

2008-10-15T06:32:00.000-07:00

Cada vez se hace más facil contratar un seguro, mientras que no se sabe que va a pasar con el dólar, mientras vivimos etapas de insertidumbre, las aseguradoras optan por bajar los precios y hacer así los seguros mucho más accesibles.

Porto Seguro bajó las tarifas para captar nuevos clientes.
BSE lo hizo a través de bonificaciones que van hasta un 50% solo por hacer un seguro.

Hoy por hoy la competencia es muy grande, los servicios muy buenos y los precios muy bajos por lo tanto, deberíamos aprovechar y hacernos ya un seguro.

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Peatón tecnológico un nuevo peligro en las calles

2008-10-02T10:10:00.001-07:00

Camina mirando la pantalla del celular mientras escucha música en su reproductor: es el "peatón tecnológico", un nuevo peligro en las calles.

El director de la División Tránsito y Transporte de la Intendencia capitalina, Gerardo Urse, dijo que "el principal problema en el peatón es la distracción porque hoy en día en las calles de Montevideo es el que más infringe las leyes de tránsito. Cruza más los semáforos en rojo que el auto y atraviesa la calle en cualquier parte...", ejemplificó.

Por eso, para Urse "el estar escribiendo mensajes de texto y caminando al mismo tiempo aumenta la capacidad de infringir las normas".

Según la Fundación Española de la Seguridad Vial, estos peatones de cabeza gacha, oídos ocupados y mente distraída tienen entre un 30% y 40% más de riesgo de sufrir un accidente.

La directora del Centro de Estudios del Tránsito del Uruguay (CETU), Ileana Poloni, contó que no sólo los peatones circulan escribiendo SMS, sino también los ciclistas y motociclistas. "Ya de por sí son los tres actores más desprotegidos del tránsito. Si a eso le sumamos los mensajes de texto, entran todavía más en la franja de riesgo", dijo.

Los peligros del uso del celular tanto en el peatón como en el conductor de vehículos son los mismos, sostuvo Poloni. La diferencia está en las consecuencias.

"No es lo mismo que estés escribiendo un mensaje cruzando por la mitad de una cuadra, a que lo hagas manejando a 80 kilómetros por hora. Las consecuencias del siniestro son distintas. El peatón puede ser atropellado o muerto, pero depende de un agente externo que es el conductor. La consecuencia con quien maneja es mucho más grave porque justamente está llevando el vehículo y si le sumamos la velocidad, la fatalidad que puede pasar es tremenda", explicó la directora del CETU.

La calle ni la cebra "son la continuación de la vereda, había dicho Arturo Borges, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial, hace unos meses a El País sobre el uso de celulares y reproductores de música en la vía pública.

Para él, su utilización "forma parte de la formación del individuo, que define cuál es el riesgo que acepta".

No obstante, no existen sanciones para los peatones tecnológicos. En Estados Unidos, un senador estadounidense presentó el año pasado un proyecto de ley donde proponía multar con US$ 100 a quienes caminaran por la calle o anduvieran en bicicleta por Nueva York utilizando un reproductor de música, un celular, una agenda electrónica o un videojuego. La propuesta no fue aprobada.

Fuente: Diario el País

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Si usas el celular no manejes

2008-10-02T10:10:00.000-07:00

Lean esto: 34,7% es la disminución en la capacidad de reacción de los conductores cuando leen o escriben mensajes de texto, según un estudio.

91,4% Es la pérdida de control del volante para quienes redactan SMS al volante. (Para una persona que consumió marihuana es del 35%.)

Hoy salió publicado en el Diario El País por Ana Pais un artículo muy bueno sobre el celular en el auto. Lo comparto con Uds.

Leer y escribir mensajes de texto al manejar es más peligroso que hacerlo alcoholizado o drogado, concluyó un estudio. Los conductores pierden de vista el 50% las señalizaciones viales

La multa por manejar borracho o drogado es de $ 5.500 en Montevideo, mientras que hacerlo mandando un mensaje de texto vale $ 550. Sin embargo, un estudio indica que en el tránsito los SMS son más peligrosos que el alcohol y la marihuana.

Suena el ringtone del mensaje del texto. El conductor busca el celular, lo agarra y lee el SMS. Piensa y responde, para volverlo a guardar. En esos segundos la capacidad de reacción de la persona al volante disminuyó un 34,7%, según un reciente estudio de la RAC Foundation for Motoring.
Gentileza de Region Blogs
Al contrario de la idea generalizada, la institución británica demostró que los reflejos de los conductores se reducen en un 12,4% si manejan con más alcohol en la sangre del permitido y en un 21% si están bajo la influencia de la marihuana.

De hecho, leer y escribir mensajes de texto en el tránsito es un factor de distracción mayor que atender una llamada por manos libres (26,5%), aunque no supera una conversación por celular con teléfono en mano (45,9%), concluyó la investigación realizada a jóvenes entre 18 y 25 años.

Los técnicos en seguridad vial coinciden en que lo ideal sería que los conductores apagaran el celular. Pero como señaló Ileana Poloni, psicóloga y directora del Centro de Estudios del Tránsito del Uruguay (CETU), "el celular está dentro de las adicciones, es una prolongación de la persona como el auto y el cigarro, y como tal trae consecuencias a nivel orgánico, físico y psicológico. Hay estudios que dicen que si quitás el celular pueden llegar a un grado descompensación importante porque es la pérdida del control".

Por eso,

muchos conductores no resisten la tentación de apoyar el celular sobre el volante para leer y/o escribir mensajes de texto, mientras atienden de reojo al tránsito.

El estudio de la RAC Foundation también demostró que la capacidad de mantenerse en un mismo carril disminuye un 35% entre los conductores que consumieron marihuana. En cambio, los que escriben mensajes pierden el control del volante en un 91,4%.

La circulación errante se debe a que "es imposible hacer una actividad sin que esté en desmedro de la otra -dijo Borges-. Es distinto si estoy mirando la televisión o conversando con otro y respondo un SMS, aunque igual el cerebro no soporta" ambas acciones.

Poloni agregó que un estudio español comprobó que los conductores pierden casi el 50% de las señalizaciones viales mientras mandan mensajes.

Aprovechar las luces en rojo para leer o responder tampoco es una solución. "Para reincorporarse al tránsito, entre que dejan de contestar y arrancan el auto, el sistema nervioso central demora entre tres y cuatro segundos. Es muchísimo tiempo", dijo Poloni.

Y ejemplificó con la "ley de los dos segundos", que es la distancia que se debe mantener del vehículo delantero para poder hacer una maniobra que evite un accidente de tránsito.

Según la directora del CETU, "el celular es como el alcohol: no son buenas compañías para el conductor".

En cambio, Omar Rodríguez, director de la Unidad de Seguridad Vial (Unasev), fue bastante categórico sobre la investigación: "Todo lo que sea una imprudencia es una falta, una potencial chance de tener un siniestro de tránsito. No lo mediría, es lo mismo".

DESATENCIÓN. Gerardo Urse, director de la División Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo, dijo que "tendríamos que hacer una evaluación técnica para actualizar la normativa y el tipo de sanción que se aplica en este tipo de casos. Hoy está penalizado sólo como imprudencia".

Para Rodríguez, "la situación se ha generalizado porque todos tenemos un celular a mano. Pero cuando estamos conduciendo, primero que nada, no deberíamos usarlo. Pero si lo vamos a atender, tendríamos que desarrollar la cultura de estacionar antes".

El director de la Unasev resaltó que "muchos siniestros se pueden evitar y más todavía las lesiones por los siniestros simples. Sólo hay que tomar acciones". Según datos oficiales, en el 96% de los accidentes la culpa es el factor humano.

"Las nuevas tecnologías en vez de jugar a favor, son elementos totalmente opuestos a la finalidad del tránsito que es moverse con seguridad", dijo Borges. Y aunque es probable que demore en llegar a Uruguay, Chrysler parece haberle dado la razón: la compañía ya anunció que en 2009 sus modelos tendrán conexión inalámbrica e Internet.

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Nueva cobertura RC Transportista

2008-09-28T08:17:00.000-07:00

La responsabilidad civil es una de las principales cobeturas a las cuales se les da tanta importancia hoy. Tanto la responsabilidad civil extracontractual como la contractual hoy están en la boca de todos. Este es el caso del seguro obligatorio.

En este caso hablamos de la responsabilidad civil de los transportistas que llevan mecaderías en vehículos tipo camiones, semirremolques y acoplados, así como también en camionetas tipo furgón.

El Banco de seguros del estado lanza nuevas coberturas permanentemente. En este caso se trata de una cobertura de Responsabilidad civil del transportista (terrestre) por daños a la carga.

Se trata de cubrir el transporta nacional exclusivamente. Ya tenemos una cobertura en la cual se cubre la carga pero en este caso lo que se intenta cubrir es la respobsabilidad civil del transportista por daños en la carga que estaba transportando.

Este tipo de seguros de responsabilidad civil del transportista se puede contratar siempre y cuando el origen y el destino de la carga sea en Uruguay, el límite de la cobertura puede ir desde los USD 10.000 hasta los USD 100.000 (o en unidades indexadas desde 125.000 a 1.250.000)

Además se puede cubrir el hurto de la mercadería a consecuencia de hurto total del vehículo.

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BSE landa nuevos precios!!

2008-09-28T08:00:00.000-07:00

Todos estamos expectantes de la baja de precios de las compañías aseguradoras. Si bien todos queremos tener el mejor seguro, no es fácil pagar los precios que muchas veces exige el mercado.

Cuando llegan noticias como esta en la cual una compañía lanza una campaña en la cual la baja de tarifas es su cometido principal todos nos ponemos contentos, ya que esto significa que podemos obtener un exelente servicio con un precio más accesible para todos.

Asegurar nuestro auto o camioneta es vital para circular tranquilos. Poder estacionar un vehículo con un respaldo que nos permita vivir sin nerviosismo y sobre todo tener una asesoría legal que nos asegure estar siempre bien informados.

El Banco de Seguros del Estado ha lanzado una super rebaja de precios, en autos y camionetas de hasta cuatro años de antigüedad de uso únicamente particular. Las rebajas dependen del modelo y año del vehículo, pero son rebajas muy importantes.

No te pierdas cotizar tu vehículo ya!!

Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720

Mas novedades para Berkley

2008-09-26T06:23:00.000-07:00

BERKLEY recibe autorización en Uruguay para operar en RC y Vehículos Automotores y Remolcados.

La Superintendencia de Seguros y Reaseguros ha autorizado a BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS a operar en los ramos de Responsabilidad Civil y Vehículos Automotores y
Remolcados del Grupo I – Seguros Generales. La autorización, para todo el territorio nacional, es de fecha 23 de septiembre.

Por otra parte, la Superintendencia ha autorizado a la compañía SANCOR SEGUROS para la apertura de una sucursal en la ciudad de San José de Mayo (C/ Sarandí, 484), en el Departamento de San José.

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Credito para AIG

2008-09-17T05:30:00.000-07:00

El Gobierno estadounidense accede a otorgar un crédito de 85.000 millones de dólares para salvar AIG y controlará el 79,9% de su capital
A última hora de la tarde de ayer el Gobierno estadounidense dio el paso y accedió a conceder un préstamo de 85.000 millones de dólares a AMERICAN INTERNATIONAL GROUP (AIG) para evitar su quiebra. Se trata de un préstamo a una empresa privada de la que hasta ahora no hay precedentes, como anunció ayer la Reserva Federal (Fed), con el apoyo del Departamento del Tesoro.

La concesión del préstamo -con un plazo de 24 meses- supone, en primer lugar, una garantía de protección, por lo que el propio Gobierno pasará a controlar el 79,9% del capital de la aseguradora. A cambio, AIG se compromete a desprenderse de algunos negocios.

Tal y como confirmó Henry Paulson, secretario del Tesoro, el préstamo a AIG cuenta con el beneplácito del presidente estadounidense, George W. Bush, y su objetivo es devolver la estabilidad a los mercados financieros.

Maurice Greenberg defiende la ayuda estatal

AIG volvió a repetir ayer un nefasto día en bolsa con caídas que llegaron a superar el 50% en el inicio de la sesión y que se situaron en el 15,97% al cierre del día. Las incertidumbres sobre su continuidad continuaron afectando negativamente a su cotización, pese a que parecía haber conseguido una línea de crédito de 20.000 millones de dólares a través de un préstamo puente concedido por el Estado de Nueva York.

Precisamente, el que fuera durante muchos años presidente ejecutivo del grupo, Maurice Greenberg, dijo ayer que la supervivencia de AIG es de interés nacional y tiene efecto en todo el mundo, según indicó en una entrevista al canal de televisión CNBC, de la que se ha hecho eco Reuters. Greenberg, que realizó sus declaraciones antes de conocer el apoyo del Gobierno de Estados Unidos, comentó que la bancarrota de AIG podría generar un problema "sistémico" que llevaría años resolver. E insistió en que se trata de un problema de liquidez, no de solvencia del grupo.

Ayer mismo se especulaba con la posibilidad de que un grupo inversor encabezado por Maurice Greenberg realizara una oferta para tomar el control de AIG y garantizar así su supervivencia.

Las compañías individuales del grupo, "debidamente capitalizadas"

Por otra parte, AIG remitió un comunicado a las compañías y corredurías de seguros europeas que mantienen contratos con ella para tranquilizarlas sobre su solvencia. Firmado por el presidente de AIG EUROPE, Julio A. Portalatin, la misiva indica que las filiales internacionales y europeas "siguen siendo sólidas" y que su capacidad "en relación al pago de siniestros" y de los "riesgos más complejos" siguen sin variar. Incide en que AIG EUROPE está "financieramente sana" y su margen de solvencia está cerca de triplicar el mínimo exigido, en este caso por el organismo francés, pues el grupo tiene su sede en Francia.

"Los contratos suscritos por las filiales del grupo AIG -concluye la nota- son obligaciones asumidas directamente por cada compañía del grupo" y "estas compañías están debidamente capitalizadas".

En el caso español, Expansión señala que la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones ha solicitado información a AIG sobre su actividad, al tiempo que le recuerda "que tiene que cumplir con los compromisos" con sus clientes.

Efectos en Latinoamérica

AIG está presente también en buena parte de los mercados latinoamericanos. Ricardo García, presidente de la filial de AIG en Chile, SEGUROS INTERAMERICANA, se muestra tranquilo y reitera que las operaciones en el país son solventes y que no está expuesta a los riesgos que afronta su matriz. “INTERAMERICANA es una compañía de seguros en Chile que se sustenta por sí sola. No necesita la mano ni la protección de su accionista para tener los niveles de solvencia o rentabilidad que tiene hoy día”. Además, recuerda que la cartera de inversiones de la entidad se encuentra principalmente en Chile.

En el caso de Perú, la compañía PACÍFICO ha aclarado en comunicación a la Conasev ante algunas versiones que aludían a su vínculo con AIG, que “PACÍFICO tiene como accionista mayoritario a CREDICORP y como a uno de sus accionistas minoritarios a la empresa AIG”. Además, señala que “el capital de PACÍFICO y el soporte de CREDICORP garantizan sólidamente la relación con nuestros clientes”.

En cambio en Costa Rica las cosas no están tan tranquilas. Según el diario La Nación, la aseguradora estatal, el INSTITUTO NACIONAL DE SEGUROS (INS), mantiene 22 pólizas de reaseguro con AIG que cubren activos de unos 940 millones de dólares, incluyendo coberturas de Responsabilidad Civil, Incendio y Todo Riesgo, sobre todo de varias empresas transnacionales. Al conocerse la situación en Estados Unidos el INS ha puesto en marcha un plan de contingencia para buscar alternativas y recolocar pólizas con otras reaseguradoras. El presidente ejecutivo del INS, Guillermo Constenla, afirmó que “nosotros quedamos expuestos y eso es un riesgo muy grande. Para ello se requiere un capital muy fuerte, por eso transferimos parte del riesgo”.

En Brasil AIG está presente junto con Unibanco en la compañía UNIBANCO AIG SEGUROS & PREVIDÊNCIA. El banco local ha emitido un comunicado para tranquilizar al mercado brasileño en el que expresa textualmente que “UNIBANCO AIG funciona bajo la supervisión de los órganos reguladores de Brasil y sus reservas técnicas, tanto de seguros como de previsión, están invertidas en títulos negociados en el mercado nacional. Los planes previsionales de UNIBANCO AIG, sean PGBL o VGBL, no tienen títulos de empresas en el exterior. La participación de AIG en UNIBANCO AIG se da solamente de manera societaria. Y por ser UNIBANCO AIG una empresa independiente, no sufre la interferencia de los resultados de AIG”.

La filial uruguaya de AIG ha confirmado a sus clientes que sus operaciones en el país están garantizadas y que cuenta con una sólida posición, además de estar sometida al control de la Superintendencia de Seguros y Reaseguros y de que cumplir con sus compromisos. El gerente general de AIG, Jorge Ferrante, expresó a Últimas Noticias que “queremos decir a nuestros clientes que las pólizas de seguros suscritas son garantizadas y están bajo las normas de regulación y control de Uruguay y nuestra continuidad no corre ninguna duda independientemente de lo que ocurra con el holding en Estados Unidos”.

Y en Panamá el grupo estadounidense está presente a través de AIG PANAMÁ y ALICO. El gerente de esta última, Mauricio Ruiz, ha confirmado a La Prensa que la situación no provocará “absolutamente” ningún perjuicio en la compañía. “ALICO PANAMÁ es una empresa constituida en este país. Todos sus activos y todas sus obligaciones constituidas bajo las leyes panameñas y supervisadas por la Superintendencia de Seguros de Panamá”, detalla. Otras fuentes del mercado local estiman que la crisis de AIG no tendrá efectos en Panamá.

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AIG problemas en casa matriz no afectaria en el Uruguay

2008-09-16T06:24:00.000-07:00

Aseguran que AIG local está a salvo

En Montevideo dicen que crisis de la matriz no afecta

Los problemas de la aseguradora AIG en el mundo no tendrían correlato en el mercado local.

En Estados Unidos la aseguradora está amenazada por una crisis de liquidez y sus acciones se desplomaron ayer en la bolsa neoyorquina.

Las bolsas de todo el mundo vivieron ayer una jornada negra, arrastradas por el mal arranque de Wall Street y las caídas de varias empresas del sector financiero estadounidense, en particular AMERICAN INTERNATIONAL GROUP (AIG), la mayor aseguradora del mundo.

Las especulaciones sobre la viabilidad financiera del grupo asegurador estadounidense -acrecentadas ayer por su posible exposición a activos vinculados al banco de inversión Lehman Brothers, que se ha declarado en quiebra- sembraron el descontento entre los inversores y la acción de AIG llegó a caer, en algunos momentos del día, un 71%. Al cierre de la sesión, los títulos del grupo perdieron un 60,8%.

El diario The New York Times especulaba el fin de semana con la posibilidad de que AIG, hubiera solicitado a la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) un crédito puente por importe de 40.000 millones de dólares como vía para solventar su actual situación financiera y evitar una rebaja de sus calificaciones, lo que empujó a la baja el precio de los títulos de la aseguradora en el arranque de la sesión. Sería la primera vez que una aseguradora recurre a la financiación de la Fed.

Crédito de 20.000 millones del Estado de Nueva York

El grupo habría recurrido a la Fed después de haber fracasado las negociaciones con varios fondos de capital riesgo. La única puerta abierta que ha encontrado AIG es la del Estado de Nueva York, que a última hora de ayer autorizó la concesión de un crédito puente valorado en 20.000 millones de dólares con el objetivo de salvar a la compañía. El gobernador del Estado pidió al regulador que permita al grupo tomar prestada esta cantidad.

La prensa insiste en que el grupo estadounidense también estaría buscando la venta de activos con los que hacer frente a los pobres resultados logrados en lo que va de año (en el primer semestre registró unas pérdidas netas de 13.160 millones de dólares). En esta línea podría estar la desinversión, entre otras opciones, en una filial dedicada al leasing de aviones.

¿Entrada de Warren Buffett en su capital?

Lo cierto es que las acciones de AIG en bolsa están sufriendo un duro castigo y, en lo que va de año, los títulos del grupo se han depreciado un 92%. La posibilidad de que, en sus cuentas del tercer trimestre, el grupo anuncie nuevas dotaciones de provisiones multimillonarias para hacer frente a las pérdidas de su cartera de inversiones dispararon los rumores sobre inyecciones de capital en el grupo.

La agencia Bloomberg se hacía eco de una información de Insurance Insider que apuntaba a que Warren Buffett podría estar en conversaciones con AIG para una posible entrada en el capital de la compañía.

AIG reconoce "presiones de liquidez a corto plazo"

En una carta dirigida a clientes privados, el grupo ha reconocido que "está desarrollando activamente planes para mejorar su liquidez en este inquietante periodo de la historia financiera americana" y, si bien admite que "se enfrenta a presiones de liquidez a corto plazo, diferimos de otras instituciones financieras que han estado bajo presión. Tenemos un sólido y bien posicionado negocio en varios mercados de todo el mundo y una base de activos profunda". Sobre sus actividades de seguros No Vida, indica que "continúan bien capitalizadas y están evolucionando bien".

Moody's, S&P y Fitch rebajan la calificación de AIG

Los movimientos de AIG en busca de capital trataban de evitar que las agencias de calificación rebajasen su rating. Sin embargo, Standard & Poor’s (S&P), que el viernes anunció que los ‘rating’ de AIG habían sido colocados en situación de vigilancia (‘CreditWatch’) con implicaciones negativas, decidió ayer mismo rebajar la calificación de la aseguradora desde 'AA'- hasta 'A-'. En su comunicado S&P matiza que “el principal motivo para este recorte es la combinación de una reducida flexibilidad unida a las necesidades adicionales incidentales que atañe al aumento de pérdidas en el negocio residencial relacionadas con las hipotecas”.

Por su parte, Moody's comunicó ayer su decisión de recortar la nota de AIG a largo plazo desde ‘AA3’ hasta ‘A2’. Explica la firma que el motivo para esa degradación se debe al deterioro del sector inmobiliario y su impacto en la liquidez de los grupos financieros y su capitalización.

Por último, Fitch anunció que rebaja el rating de la aseguradora desde ‘AA-‘ hasta ‘A’.

En AIG Uruguay dijeron a El País que las pólizas suscritas por la compañía están respaldadas por la filial local y no tienen que ver con el holding global. "Se puede responder a todos los siniestros que se puedan dar", se aseguró desde la dirección de la empresa.

AIG Uruguay es una subsidiaria bajo la forma de sociedad anónima "respaldada por capitales uruguayos", se remarcó. Los ejecutivos dijeron que el sector asegurador está regulado y controlado por el Banco Central, por lo que las compañías cumplen, "y a veces exceden", los requisitos.

Fuentes: Diario el Pais y Bds Al/Fides
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Modificaciones en las jubilaciones

2008-09-11T06:54:00.000-07:00

Las modificaciones en las edades de retiro comenzarán a regir en el 2009.
Más allá de todos los beneficios de la ley siguen los topes jubilatorios este se mantiene en el 82,5% del sueldo o los $ 22.000 de ingresos mensuales. Los topes de aportes siguen sin existir. Pero bueno no podemos esperar que todo sea como querramos. Tiempo al tiempo. Tener un ingreso justo solo depende de nosotros, de contratar seguros que nos permitan junto con la jubilación (si la tenemos) tener un ingreso adecuado, que nos permita vivir cuando seamos mayores y ya no podamos trabajar.

Les invito a leer el informe publicado en el diario El País

La reducción de los años de servicio para jubilarse (35 a 30) y la baja de 70 a 65 de la edad para la jubilación avanzada son dos de los principales cambios al régimen de pasividades. La reforma puede costar hasta US$ 26 millones al año.

El proyecto también flexibiliza el acceso a la jubilación por incapacidad y establece subsidios especiales para mayores de 58 años (con 28 o más de servicio) que están en desempleo, en lo que se presenta como un "puente" hacia la causal jubilatoria. Otro cambio, con fuerte valor simbólico, es que a las mujeres se les computará un año trabajado por cada hijo, incluso adoptados.

Desde el gobierno se admite que esto es apenas "una curita" para cerrar una "gran herida", vinculada a las dificultades de acceso a la jubilación. La reforma costará entre US$ 10 y 26 millones al año, según las estimaciones del BPS y dependiendo de la cantidad de gente que acceda a la jubilación.

La financiación de los cambios se hará a través de Rentas Generales, según establece el proyecto de ley. Aunque no precisó cifras, el director de Seguridad Social del Ministerio de Trabajo, Roberto Baz, dijo a El País que los cambios en el sistema implicarán "un costo, que lo pagará toda la sociedad". Y justificó: "El gobierno está haciendo un esfuerzo con esta ley, en atención al perjuicio que se causó desde el propio Estado (con reformas al sistema de seguridad social y en el mercado laboral). No fue este gobierno, pero lo tenemos que asumir como propio".

El proyecto será estudiado primero por la Cámara de Diputados y, luego de sancionarse, habrá una reglamentación, vinculada a aspectos de gestión. La baja a 30 años entrará a regir en julio del próximo año, a pedido del BPS para tener más tiempo de instrumentación. Casi todo el resto del proyecto regiría desde febrero, a los cuatro meses de promulgada la ley.

CAUSA. Las modificaciones, surgidas del Diálogo por la Seguridad Social, parten de dos estudios -uno de Cepal y otro del equipo en representación de los trabajadores del BPS- que llegaron a la conclusión (con muy pocas diferencias entre sí) que a los 60 años apenas el 17% de los trabajadores privados accedería a la jubilación si se mantienen las actuales condiciones. La cifra sube a 24% a los 65 años. En esas bajas proyecciones incide el alto porcentaje de trabajo "en negro".

"Pero sabemos que, aún con estos cambios, mucha gente en el país no podrá llegar a la jubilación. Esto es apenas una curita en una herida muy grande que abrió la ley jubilatoria de 1995 y que no cerrará así nomas. El daño ya esta hecho, la ley ya lleva doce años de aplicación", opinó Baz. El funcionario se refiere a la ley de las AFAP, la 16.713, que subió a 35 los años de trabajo exigidos para generar causal jubilatoria.

Pero el "daño mayor", a juicio de Baz, proviene de la desregulación laboral: "Leyes que flexibilizaron el acceso al mercado laboral, que permitieron despidos y trabajo en negro".

PELIGRO. En el BPS admiten que, en el futuro, el piso de 60 años de edad y el mínimo de 30 años de trabajo podría revisarse al alza si las modificaciones provocan una reducción en masa de la edad real de jubilación, cuyo promedio actual supera los 64 años. De todos modos, el gobierno piensa que eso no sucederá porque el estímulo a seguir trabajando se mantiene, si se observa que es muy baja la jubilación con el mínimo exigido .

Baz afirma que, hoy por hoy, quien cumple con los parámetros de la ley "no se jubila a los 60", sino que espera algunos años más para incrementar la tasa de reemplazo (lo que se ganará), "que es reconocidamente baja". El proyecto de ley establece que se cobrará 45% del sueldo básico jubilatorio (promedio de lo percibido en últimos diez años) si la persona se jubila a los 30 años de trabajo, porcentaje que sube a medida que hay más años trabajados y mayor edad. El máximo es el mismo de hoy: 82,5%. El tope actual del BPS es de $22.000.

"Seguramente en el futuro tendremos que mejorar la tasa de reemplazo, pero todo no se puede hacer. Igual nos pareció prudente tirar una cuerda a los que están muy cerca de la jubilación pero no pueden acceder a ella", advirtió el director.

¿La baja a 30 años no incentiva a que las empresas envíen más personal a la jubilación? Baz no lo cree así y aclara: "Si el trabajador no acepta retirarse antes de tiempo, lo deberán despedir. Que el trabajador acepte jubilarse con el mínimo no parece razonable porque se irá con jubilación muy baja. No hacemos misterios con eso".

CINCUENTONES. El subsidio especial (40% del sueldo) para los desempleados de más de 58 años está asociado a disposiciones del proyecto de ley de seguro de paro, también a estudio del Parlamento, que plantea duplicar el período de amparo del seguro (de seis meses a un año) para los mayores de 50.

Para acceder a ese subsidio, el beneficiario debe estar desempleado al menos desde hace un año y sin haber renunciado al empleo de motu propio. El proyecto habla de desempleo "forzoso", aunque el gobierno no controlará si efectivamente la persona dejó de buscar empleo. Se asegura que no habrá incentivos indeseados, como adelanto de retiros.

En cuanto al cambio en la jubilación por incapacidad, el Ejecutivo dice que la exigencia de un mínimo de actividad en los meses previos a la incapacidad es un "escollo injustificado" y lo mismo sucede cuando la incapacidad se produce tras largo tiempo de inactividad.

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Modificaciones en Rentas Personales

2008-09-05T07:20:00.000-07:00

Rentas Personales es un seguro de puros beneficios. Ya que no solo es una inversión para aquellas personas con grandes capitales, donde pueden hacer un pago contado y comenzar a cobrar una renta de forma inmediata, sin pasar por los problemas que puede producir el comprar un lugar para ponerlo a alquilar, sin pasar por los meses en los cuales nos quedamos sin inquilinos gastando dinero en reformas sin obtener ganancias.

También es un gran beneficio para personas que no tienen aportes jubilatorios como son los tele trabajadores o aquellas personas que por la situación laboral no figuran por lo que realmente les corresponde sino por un sueldo mínimo. Qué pasará con estas personas en el momento en el cual ya no puedan seguir trabajando. Cómo se jubilarán? con cuánto dinero dispondrán? Seamos sinceros, ninguno de nosotros trabaja ahora pensando en el futuro, pero ese es un grave error, pues somos de verdad tan egoístas como para pretender que nuestros hijos, hermanos o sobrinos carguen con nostros? No lo creo, es hora de ponernos a pensar y de tomar las herramientas necesarias para hacernos cargo de nuestro futuro.

El tema de rentas personales es tan variado, que muchas personas, de todas las edades pueden acceder a él y obtener grandiosos beneficios. Y sólo paga un 2% de IRPF!!

¿En serio vas a esperar para contratarlo?

En el mes de agosto el Banco de Seguros del Estado lanzó una nueva modalidad para la contratación del seguro de Rentas Personales

Si bien el mejor beneficio sigue siendo el Seguro de rentas personales vitalicia, hoy se puede contratar un servicio de renta temporario.
¿Qué significa esto? que puedes contratar la renta por la cantidad de años que tu desees contratar.

De esta manera permite adecuar la renta al tiempo que el asegurado estime suficiente para cubrir su necesidad. Veamos por ejemplo el caso de un padre que quiere que su hijo perciba una renta desde los 15 a los 30 años, porque comprende que a los 30 años ya su hijo va a ser un hombre que puede mantenerse solo, y de esta manera en vez de empezar a cobrar a los 15 de forma vitalicia (en el cual el cálculo lo que hace es cobrar menos dinero durante muchos más años) lo hace solo durante 15 años por lo cual su hijo va a recibir una renta mayor durante menos tiempo. Sin perder el beneficio de quitar todo el capital junto al inicio de la renta.

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Seguro obligatorio: sinónimo de tranquilidad

2008-09-05T05:49:00.000-07:00

En estos momentos se habla del seguro obligatorio como un sinónimo de tranquilidad, pague el seguro y quédese tranquilo.

Para mi la tranquilidad va más allá de pagar un seguro obligatorio, va más allá de que no nos quiten el auto, la tranquilidad que te brinda el seguro obligatorio es de consciencia, ya que en el caso de cometer un error y provocar un daño a otra persona, podamos ayudar a esta otra persona a salir adelante, o a su familia a poder atravesar gastos imprevistos como son determinadas lesiones y hasta la muerte. Por eso el seguro de vehículos es obligatorio no sólo porque el Estado lo impone sino porque nosotros tenemos una responsabilidad con nosotros mismos y con los demás.

No espere mas!!

En estos momentos se está presentando la gran duda: el seguro obligatorio en el Uruguay. Uno como corredor asesor intenta que las personas vean lo importante de tener un seguro, aunque sea el más básico ya que el auto si bien es una herramienta de transporte y comodidad también en determinados casos puede ser un objeto de lesiones y hasta de muerte.

Tener un auto es una responsabilidad, ya que cualquier error que cometamos puede implicar un grave accidente con personas involucradas que pueden estar dentro de nuestro propio vehículo como personas que simplemente caminen por la calle o circulen en otro vehículo.

La responsabilidad de tener un vehículo en nuestro país nunca fue algo que hayamos asumido todos, ya que el 50% de la plaza automotriz en nuestro país nunca tuvo seguro ni siquiera el más básico.

Ahora se habla de tranquilidad al contratar un seguro para que nos cobren multas o no nos quiten el vehículo pero la verdadera tranquilidad también se encuentra en nuestras consciencias. Para mi el seguro básico como ya lo he dicho en otros momentos, debe ser un seguro con mayores coberturas a la que se está dando, como responsabilidad civil también a daños materiales y en el caso de daños físicos partir con una mayor indemnización. Pero obviamente cuando se trata de poner algo que debemos pagar todos hay que llevarlo al nivel más bajo para que no haya excusas y que se pueda pagar.

Ahora les voy a invitar a leer el último artículo publicado en el País sobre este tema

La nueva ley de seguros obligatorios entrará en vigencia en algunos meses, si bien hay muchas dudas sobre este cambio, lo que es seguro es que todo vehículo cero kilómetro, debe pagar si o si este seguro de responsabilidad civil frente a daños físicos. También camiones, autos, camionetas y motos de más de 70 cc deben tenerlo.

Las motos con menos de 70 cc usadas, son las únicas que por ahora no deben tenerlo pero otra vez aclaramos todos los otros vehículos si o si deben tenerlo.

SEBASTIÁN CABRERA

Las empresas aseguradoras han encendido la luz amarilla: creen que si el seguro obligatorio para vehículos no se controla en forma estricta, habrá alto índice de evasión y deberá subir el costo de las primas.

En seis meses, cuando entre en vigencia la ley de seguro obligatorio, se abrirá un amplio mercado para el Banco de Seguros y para las aseguradoras privadas. Se estima que, sin contar las motos, hay unos 600.000 vehículos en el país, de los cuales cerca de la mitad no tienen seguro. Desde 1998 se han vendido unos 180.000 cero kilómetro. Las empresas se preparan para ofrecer los seguros, aunque admiten que no será un gran negocio debido a que las pólizas contra terceros serán básicas y sólo cubren daños personales.

Todavía hay muchas interrogantes que -se supone- quedarán resueltas cuando el Ejecutivo reglamente la ley, antes de febrero. "Sin fiscalización rigurosa, esta ley será letra muerta", dijo a El País Aurelio Pastori, gerente técnico de Mapfre. "Si el Estado no se organiza como debe, está clavado que la ley no será efectiva", apuntó.

El gerente de líneas personales de Royal & Sunalliance, Ricardo Monin, entiende que buena parte de los resultados depende de la futura reglamentación y, por supuesto, de la fiscalización. "Si no hay un sistema de control, esto impactará en la gran masa de asegurados", opinó.

En la misma línea, el presidente del Banco de Seguros, Gustavo Vilaró, dijo el año pasado en la comisión de Constitución del Senado que si hay una fiscalización efectiva "se logrará que la mayoría de los que circulan tenga seguro". Y apuntó: "En esas condiciones, la póliza obligatoria y la obligación de las aseguradoras de cubrir los resultados del siniestro cuando no exista seguro, sería soportable con primas bajas. Pero si no se logra que la mayoría contrate seguro, los costos para las aseguradoras serán muy importantes". A partir del tercer año, las coberturas especiales -para no asegurados, entre otros- serán de cargo completo de las aseguradoras.

Los empresarios quieren lograr primas bajas y amplia cobertura. "Si mucha gente no paga, el costo no se podrá cumplir y saldrá más caro. Y será injusto que unos paguen y otros no", indicó Monin.

Óscar Dourado, presidente de Far Seguros, es más optimista: "Con un organismo tan sólido como Unasev, la aplicación de las normas de control, será muy eficiente". Pero Dourado advierte que debe haber "austeridad" en las indemnizaciones previstas porque, en caso contrario, "los seguros a contratar serán cada vez más caros".

CONTROL. La ley dice que la Policía y las intendencias controlarán su cumplimiento y aplicarán las multas, cuyo destino es un fondo para coberturas especiales. Cuando los inspectores municipales encuentren vehículos sin seguro, deberán denunciarlo a la Policía, encargada de secuestrar autos que circulen sin seguro y llevarlos a depósito.

Algunos intendentes han mostrado poco entusiasmo en cooperar con estos controles y dicen no tener recursos para ello. Incluso han insinuado que cooperarán si parte de las multas van a las arcas de los gobiernos departamentales. En la intendencia de Montevideo reina la incertidumbre. "Hay que ver qué obligaciones tendremos. No sabemos si incautaremos autos o si no tendremos potestades. ¿Podremos multar? Nosotros no tenemos multas por ausencia de seguro", admitió el gerente de la división Tránsito y Transporte, Gonzalo de Toro.

¿Entonces cómo se orquestará la fiscalización? El diputado Jorge Orrico, miembro informante cuando el miércoles se sancionó la ley, puntualizó: "Ese es un tema de los Ejecutivos, el nacional y los departamentales. No es un tema del Legislativo". Pero Orrico advierte que, haya o no controles callejeros, no se podrá hacer transferencias de títulos de propiedad sin el comprobante del seguro y la reglamentación obligará a vender autos cero kilómetro con seguro.

PRECIOS. Las empresas son cautelosas a la hora de hablar de costos y afirman que eso estará "atado a la experiencia" del primer año. Pero algunos ejemplos pueden servir para hacerse una idea. En Mapfre un seguro básico de responsabilidad civil contra terceros, que cubre daños materiales y personales, no baja de unos $ 2.000 anuales. En Royal & Sunalliance , en tanto, los seguros más básicos rondan los $ 3.000 anuales, dependiendo del auto.

Las características del certificado que se entregará como distintivo para comprobar que el auto tiene seguro, quedará para la futura reglamentación. A las aseguradoras les preocupa los requisitos de seguridad, para evitar que sea falsificado. Y preguntan si el certificado -que podría ser adhesivo al auto- lo pagará el Estado o las compañías.

Otra interrogante es cómo se aplicará el sistema de cobertura solidaria, que cubrirá a las motos de menos de 70 cc durante los primeros tres años. Lo mismo con los vehículos no identificados o los robados que participen en accidentes. También están pendientes las condiciones para que un vehículo sea asegurable: "¿Sin buenas luces y frenos se debe asegurar?", preguntó Pastori. La reglamentación incluiría una tabla (llamada baremo) que otorgará distinto valor a las lesiones.

Las preguntas que se están haciendo los automovilistas

¿Quién paga?

Autos, motos y camiones que transitan en calles y rutas. La ley prohíbe la circulación en vía pública sin el seguro contra terceros. La reglamentación establecerá que en los primeros tres años las motos viejas de menos de 70 cc no pagarán seguro. Sí lo harán las motos cero kilómetro.

¿Cuál es el límite?

Cobertura máxima de 150.000 unidades indexadas ($ 276.000) el primer año, por vehículo asegurado y accidente. El límite máximo sube a 200.000 unidades el segundo año ($ 368.000) y 250.000 el tercero ($ 460.000). Las lesiones se indemnizarán según porcentaje sobre el total asegurado.

¿Y si no pago?

Hay un sistema de coberturas especiales para autos no identificados, robados o sin seguro que participen en accidentes. También para las motos de menos de 70 cc durante los primeros tres años. Los autos sin seguro recibirán multas equivalentes al promedio del costo de las pólizas en el mercado.

¿Cómo controlarán?

Además de posibles controles callejeros, los registros públicos no podrán inscribir títulos de propiedad o contratos de prendas si no se pagó el seguro. Los municipios no harán transferencias municipales, empadronamientos, reempadronamientos o certificados libre de deuda, sin el seguro pago.

¿Cuánto costará?

Las aseguradoras dicen que aún no pueden dar cifras claras y que ello dependerá de la siniestralidad y del acatamiento al seguro. Pero ha trascendido que una póliza de automóvil podría estar en torno a los $ 2.000, aunque hay quienes creen que será mayor. Para las motos, cerca de $ 1.000.

¿Qué daños cubre?

Sólo daños físicos, ya sea de lesión o de muerte, sufrido por un tercero. La póliza comprenderá siniestros que puedan ser causados por partes desprendidas de un vehículo o por cosas transportadas. Las aseguradoras habilitadas deberán ofrecer este seguro obligatorio, según dice la ley aprobada.

Fuente: Diario El País

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2008-09-03T09:56:00.000-07:00

Una encuesta realizada en Argentina, revela que los jóvenes profesionales de ese país no planifican su futuro. Si bien consideran que el seguro de vida es un gran instrumento para seguir manteniendo su nivel de vida luego de jubilados no lo están contratando.

PRUDENTIAL realizó una encuesta a través de la consultora D’Alessio Irol, esta revela que la mayor parte de los jóvenes profesionales de clase media de entre 25 y 35 años no planifica su futuro a largo plazo mediante el ahorro, informa La Nación. Sólo un 7% de los encuestados posee acciones y bonos, mientras el 6% dispone de un seguro de retiro y otro 6% de un fondo de inversión. Otro dato relevante es que el 96% de los jóvenes considera que el seguro de Vida constituye un instrumento de protección.

Del estudio se extrae que el 55% de los profesionales desearía mantener su estilo de vida una vez retirados, pero únicamente un 12% confía en poder hacerlo. También, que son las mujeres (91%) las más preocupadas en la planificación financiera, por delante de los hombres (83%).

Fuente: Diario El País

Cada vez son más las herramientas que nos permiten vivir mejor, el tema es darnos a cuenta a tiempo, puede ser que mañana sea demasiado tarde...

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Rentas Personales

2008-08-28T16:47:00.000-07:00

Sin palabras, solo comunicate con nosotros

Video gentileza de UruguayUploder

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Este año roban 36 autos más por mes que en el 2007

2008-08-21T13:08:00.000-07:00

En el diario el País fue publicada una investigación sobre los hurtos de los vehículos. Esta investigación muestra que ha aumentado en un 9% la cantidad de robos lo que significa que son 400 los robos mensuales!!

Junto con este incremento las autoridades encuentran un pico de estos hurtos en las zonas de Pocitos y Carrasco. rapiñas violentas. asaltos a mano armada.

Paralelamente la Policía de Tránsito intensificó los operativos sorpresa de controles que se realizan en la mañana, tarde y noche, en distintos puntos de Montevideo, indicaron a El País fuentes de esa repartición. Ayer en la tarde se efectuó uno en La Paz y Libertador que incluyó seis motos y dos camionetas.

La víctima de dos hurtos contó, en diálogo con El País, que desde la misma esquina -Marco Bruto e Iturriaga- le robaron un auto BMW y una camioneta Nissan. El auto el sábado 21 de junio y la camioneta el viernes 8 de agosto.

A tres cuadras de allí, en Tomás de Tezanos y Prat, fue recuperada el lunes a las 10.30 una camioneta Toyota Hilux cuyo hurto haba sido denunciado a las 7.30. Estaba estacionada, ya con la matrícula cambiada pronta para sacarla del país.

La camioneta fue hurtada desde un garaje en una casa de Carrasco. El seguimiento se realizó por el sistema Lo Jack de control satelital en contacto con los policías de la División Automotores de Investigaciones. La semana pasada otra camioneta Toyota fue robada pero en la modalidad de rapiña a mano armada, forma poco común en Uruguay. Fuentes policiales indicaron que esta forma de rapiña violenta ha sido tomada por los delincuentes de países como Paraguay y Brasil.

Esta camioneta fue recuperada en La Teja y dos hombres que fueron detenidos a metros del vehículo están emplazados por la Justicia. Las últimas estadísticas del Observatorio del Ministerio del Interior registran un aumento en casi todos los delitos, según dio a conocer la ministra Daisy Tourné y el hurto de vehículos es uno más en ese panorama general.

bandas. Pero fuentes policiales consultadas indicaron que en cuanto a cierto tipo de vehículos como camionetas 4 x 4, el accionar de bandas que las sacan hacia Paraguay y Brasil pueden explicar el aumento. Estas organizaciones tienen a sus cabecillas fuera del país, explicaron las fuentes. La Policía logra detener a los "perros" que son quienes trasladan la camioneta al exterior pero es muy difícil desbaratarlas.

Paralelamente indicaron que también se constata un incremento en Pocitos de estos hurtos los fines de semana, cuando los delincuentes aprovechan en determinadas zonas el movimiento nocturno con el que logran pasar desapercibidos al merodear un auto.

doblete. "Ya no doy más, todavía no pude cobrar el seguro del BMW y ahora me robaron una camioneta Nissan estacionada en la puerta de mi garaje", contó la víctima que vive en Marco Bruto.

"Tenía un Multilock que se supone impide mover la palanca de cambio pero me cortaron la palanca y se supone que usaron un destornillador para hacer los cambios", explicó. "Pero no soy el único, a un vecino mío le robaron dos autos también".

La camioneta la encontró tres días después la División Automotores en un campo sobre Luis Batlle Berres y la ruta 5, pero poco quedaba de ella. "No tenía nada, ni motor, ni ruedas, ni radio, ni sistema eléctrico".

"En este momento Pocitos y Carrasco son zonas críticas, nosotros llevamos muchos recuperos y de hecho son 23 las camionetas recuperadas, pero son zonas donde tenemos muchos casos", indicó Federico Abadie, titular del sistema de control satelital Lo Jack.

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Riesgo en la adquisición de inmuebles

2008-08-21T11:45:00.000-07:00

Vieron que muchas veces uno cuando evalúa distintos tipos de inversión no toma en cuenta determinados factores que hacen la rentabilidad de la inversión no sea lo que esperábamos.

Les dejo aquí una publicación del diario El País llevada a cabo por Gonzalo Ramirez, en ella se pueden ver los distintos factores que intervienen en un remate. Si tienen dinero para invertir y no quieren tomar este tipo de riesgos les ofrezco leer la columna referida a Rentas Personales, recuerden que más que una renta es una inversión.

Inmuebles: riesgos en su adquisición

GONZALO RAMÍREZ

En el presente artículo analizaremos la responsabilidad tributaria frente a la Intendencia que nace con la adquisición de un inmueble, aun en subasta pública, sito en el departamento de Montevideo.

Seguramente, pocos se imaginan que el riesgo de concurrir a un remate judicial a comprar un inmueble excede el hecho de entusiasmarse en la puja y ofrecer más de lo que el inmueble vale, o de lo que se disponía para gastar. Como veremos a continuación, el mejor postor en remate puede resultar obligado frente a la IMM, a pagar una deuda tributaria cuyo valor supera el valor del inmueble y ello en virtud de algunas normas departamentales que son a nuestro juicio tan inconstitucionales como inconvenientes.

En este sentido, el artículo 134 del Decreto Departamental de Montevideo Nº 22.549 del 13 de diciembre de 1985 -compilado en el art. 16 del TOTIM- establece: "(Solidaridad de obligaciones tributarias departamentales). Los adquirentes a cualquier título de bienes muebles o inmuebles serán solidariamente responsables de las obligaciones tributarias departamentales impagas que correspondieren a los enajenantes respecto de dichos bienes. Esa solidaridad existirá cualquiera sea la forma en que se haya operado la enajenación".

Reforzando la responsabilidad antes referida, el art. 22 del Decreto Departamental Nº 29.436 -16.1 del TOTIM- establece: "La solidaridad establecida en el art. 134 (...) se extiende a los promitentes compradores con promesa inscripta y a los mejores postores en remate aprobado judicialmente".

La misma responsabilidad solidaria se establece expresamente en el capítulo del TOTIM relativo a la Tasa General Municipal (Artículo 531: Los propietarios, promitentes compradores con promesa inscripta, poseedores y mejores postores de remate judicialmente aprobado, serán solidariamente responsables del pago de la Tasa General Municipal en caso de incumplimiento de los ocupantes.) y en la reglamentación del "Adicional Mercantil" (Artículo 547: Serán responsables solidarios del pago del tributo adicional establecido de conformidad con lo dispuesto por el Art. 6º del DAR Nº 162 y modificativos, y de la Tasa por Contralor e Inspección de Higiene Ambiental creada por el Art. 5º del Decreto departamental Nº 13.131 y modificativos, los propietarios, promitentes compradores con promesa inscripta, poseedores y mejores postores en remate judicialmente aprobado de los edificios o locales que sirvan de asiento a establecimientos, negocios o actividades comprendidas en las normas citadas).

Así, corresponde distinguir dos situaciones diferentes vinculadas a los distintos tributos municipales. Por un lado, el impuesto de Contribución Inmobiliaria, el cual, si bien se encuentra comprendido en la hipótesis de responsabilidad solidaria consagrada en los arts. 16 y 16.1 del TOTIM, no debería preocupar mayormente a los adquirentes de inmuebles en subasta pública, ya que el impuesto de descuenta del precio del remate. El derecho al cobro de la obligación emergente de este impuesto departamental, no está acompañado de un derecho real de garantía, como equivocadamente muchos consideran. La confusión en cuanto a la existencia de un derecho real accesorio a la obligación de pago del impuesto, surge de la aplicación de algunas leyes nacionales que, sin consagrar un derecho real de garantía, otorgan en los hechos al municipio acreedor, un privilegio similar al que tendría de existir un derecho real.

Se trata de los artículos 25, 26 y 29 de la Ley 9.189 (Ley de Contribución Inmobiliaria) en la redacción dada por la Ley 9.328 -ambas de 1934- que dispone: "Los escribanos no podrán autorizar acto alguno que afecte el dominio de bienes raíces, sin que se les acredite previamente con el boleto de pago o de exoneración y el respectivo certificado de empadronamiento cuando procediere...". Adicionalmente la Ley 9.328 dispone que: "Ninguna oficina pública, del Estado, Municipios o Ente Autónomo, dará curso, trámite o entrega a escrito, petición o solicitud que tenga relación con bienes inmuebles, si previamente no se acredita el pago de la contribución inmobiliaria del año en curso,...".

Las dos prohibiciones legales antes trascriptas, actúan con tal intensidad sobre los escribanos y demás funcionarios públicos actuantes, que el municipio acreedor recibe del ordenamiento jurídico un respaldo a su crédito tributario, similar al que tendría de haberse consagrado un derecho real de garantía. En efecto, la circulación de bienes inmuebles necesariamente requiere la participación de un escribano y un funcionario público, quienes se encargarán de controlar inexorablemente el pago de la contribución inmobiliaria. Como si esto fuera poco, el artículo 389.2 del CGP permite deducir del precio del remate judicial, sin orden del juez, la deuda existente por contribución inmobiliaria, con lo cual, el Gobierno Departamental logra por esta vía, cobrar su crédito con preferencia al acreedor ejecutante. ("El comprador podrá adelantar el pago de los tributos adeudados por el ejecutado, y necesarios para la escrituración, que le serán descontados del precio, si acreditare su pago ante la Oficina Actuaria").

De lo que venimos de expresar, surge que los interesados en adquirir un bien inmueble sito en Montevideo en una subasta judicial, no deberían preocuparse por la solidaridad consagrada en los artículos 16 y 16.1 del TOTIM, ya que el precio ofertado en el remate, se imputará en primer término a la cancelación de la contribución inmobiliaria y el saldo, al pago de los demás créditos existentes.

La situación es totalmente distinta en el caso de las restantes obligaciones tributarias departamentales, puesto que, al no poder deducir esos tributos del precio del remate, la deuda en virtud de la responsabilidad solidaria antes referida, se transfiere al mejor postor y se suma al precio total de la operación económica.

A modo de ejemplo, si un sujeto resulta mejor postor por la suma de $ 100 en el remate de un bien inmueble que tiene una deuda por concepto de contribución inmobiliaria de $ 90 y una deuda por concepto de otros tributos departamentales también de $ 90, el adquirente debe depositar a la orden del juzgado y en forma previa a la escrituración judicial, solamente la suma de $ 100. Con el pago del precio -$ 100- se cancela la contribución inmobiliaria y el saldo, deducidos los restantes gastos del remate, lo recibe el acreedor ejecutante. No obstante, subsisten los demás tributos departamentales, respecto de los cuales el adquirente resulta obligado por la totalidad en calidad de responsable solidario. En ese caso, la adquisición del bien libre de obligaciones y gravámenes, le termina costando al adquirente, un total de $ 190. ($ 100 en concepto de precio, incluida la contribución inmobiliaria, y $ 90 de los restantes tributos departamentales).

NORMA INCONVENIENTE E INCONSTITUCIONAL. La responsabilidad solidaria consagrada por la Junta Departamental de Montevideo fue objeto de la sentencia de la Suprema Corte de Justicia Nº 245/02, que rechazó la acción de inconstitucionalidad promovida por el adquirente de un inmueble por compraventa y tradición, que impugnó el art. 134 del Decreto 22.549.

La Corte rechazó -a nuestro juicio erróneamente- la inconstitucionalidad promovida, estableciendo en síntesis que, si bien el legislador departamental carece de potestad para establecer derechos reales de garantía para reforzar el cobro de los tributos departamentales, la solidaridad establecida por la norma impugnada no puede asimilarse a la existencia de un derecho real. A su vez, la Corte sostuvo que resulta razonable vincular al responsable solidario (adquirente) con el contribuyente (enajenante) , desde que el adquirente (responsable) adquiere sin que nadie lo obligue a hacerlo y por considerar que le resulta conveniente, un bien respecto del cual se ha generado en forma previa a la negociación, una deuda por tributos departamentales.

Entendemos que la cuestión no radica en determinar si se trata de un derecho personal o un derecho real de garantía creado por el legislativo departamental extralimitando sus competencias constitucionales, pues la categoría del derecho no hace a la cuestión de fondo. Lo medular es el efecto que dicha responsabilidad solidaria consagrada por una ley departamental, tiene frente al derecho del propietario y de los demás acreedores del enajenante.

A modo de ejemplo, si un acreedor hipotecario al que se le adeudan $ 100, saca a remate un inmueble que mantiene una deuda por Tasa General Municipal y Adicional Mercantil de $ 90 y cuyo valor de mercado es de $ 150, no va a poder recuperar en la vía ejecutiva más que la suma de $ 60, a pesar de que el bien valga en el mercado más del doble que esa cifra ($ 150).

Ello es así, puesto que nadie en su sano juicio va a pagar un solo peso por encima de $ 60, cuando el inmueble a adquirir en remate judicial viene con una deuda solidaria "de regalo" de $ 90.

En el mismo sentido, si el acreedor hipotecario resuelve comprar en remate y puja hasta el monto de su crédito -$ 100- resultando mejor postor, compensa su crédito y no paga el precio, pero se transforma en deudor solidario por los $ 90 que se le adeudaban a la intendencia.

En definitiva, el bien siempre se verá afectado por una disminución de su valor venal, equivalente al monto de la deuda tributaria que lleva consigo hasta los sucesivos adquirentes. Ese crédito municipal, resulta privilegiado frente a cualquier crédito aún hipotecario que se pretenda hacer efectivo contra el inmueble, en virtud de una norma que exorbita la competencia de los gobiernos departamentales.

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Votan ley de seguro obligatorio

2008-08-19T11:17:00.000-07:00

Votan ley de seguro obligatorio a los automóviles. El proyecto de ley que prohíbe circular en autos, motos y camiones sin un seguro que cubra daños físicos a terceros por lesiones y muertes en accidentes, será sancionado en forma definitiva esta semana. La Cámara de Diputados prevé votarlo, luego de un acuerdo interno entre la bancada del Frente Amplio, los intendentes de la izquierda y el Banco de Seguros.
La votación del proyecto se había trabado algunos meses atrás, cuando los intendentes pusieron el grito en el cielo debido a que miles de motos deberían pagar el seguro contra terceros.

Finalmente se acordó votar el proyecto tal como viene del Senado, pero incluir un cambio en la futura reglamentación: las motos de hasta 70 cc no pagarán la póliza durante un período de tres años, pero tendrán la cobertura del seguro en caso de accidentes.

Estos vehículos comenzarán a pagar la póliza recién en el cuarto año. Esta solución no alcanzará a las motos cero kilómetro de menos de 70 cc a partir del momento en que la ley entre en vigencia.

Las nuevas motos deberán pagar el seguro desde su compra, no así las viejas. ç
VALOR: Se estima que las motos de baja cilindrada pagarán un seguro anual cercano a los $ 1.000 y en el caso de los automóviles el promedio sería de unos $ 2.000 (según el Banco de Seguros), pero variará de acuerdo al auto y al riesgo asociado a cada vehículo.

El seguro mínimo que se exigirá está limitado a las lesiones personales provocadas en un accidente, y no incluye los daños materiales. Hay 150 días para que la ley sea reglamentada.

El procedimiento para que la Policía secuestre los autos sin seguro será precisado en el decreto reglamentario. El oficialismo ha defendido la facultad que se otorga a la Policía para retirar los vehículos y considera fundamental la fiscalización.

Durante el primer año de vigencia, el seguro tendrá una cobertura máxima de 150.000 unidades indexadas por vehículo y por accidente (US$ 12.000). Luego se pasará a 200.000 unidades en el segundo año (US$15.800) y 250.000 a partir del tercero (US$ 20.000).

Un pegotín para los que paguen

Está previsto que las empresas aseguradoras entreguen un distintivo visible que se pegará en los vehículos, con el objetivo de detectar fácilmente los automóviles con seguro. Los autos que circulen sin seguro podrán ser "secuestrados" por la Policía, llevados a depósito y recibirán una multa equivalente al costo promedio del seguro, según el proyecto. Se estima que hay unos 600.000 vehículos en el país que deberán pagar seguro.
Fuente: Diario El Pais

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Granizo provoca pérdidas económicas

2008-08-12T05:18:00.000-07:00

Les invito a compartir la información publicada en el diario El País del día de hoy, donde muestra las evitables pérdidas que suceden a raíz de una fuerte tormenta, granizo y más.

Recuerden que no hay riesgo cero y el seguro es la única forma que tenemos de apalear las posibles pérdidas.

Sobre la hora 20.30 de ayer, una bomba de agua cayó en Montevideo e hizo que se anegaran calles y se desbordaran las bocas de tormenta. Horas antes, situaciones similares habían vivido sanduceros y maragatos. Una inusual granizada destrozó silos y galpones de establecimientos lecheros por espacio de 15 minutos en la zona de Chamizo, 15 kilómetros al norte de la ciudad de San José.

Las piedras de granizo provocaron roturas en los techos de fibrocemento de Unidades Productivas de Mevir, en la zona de Carreta Quemada, y hasta abollaron autos que circulaban por la ruta 3. La lluvia alcanzó 30 milímetros en 15 minutos. La fuerte granizada dejó un panorama similar al de una nevada sobre el lugar. El fenómeno estuvo acompañado por un corte de energía eléctrica que afectó las tareas de ordeñe.

En Paysandú, una importante granizada acompañada de vientos intensos y lluvia, se registró en las últimas horas de la tarde de ayer. En la noche de ayer la Policía realizaba un relevamiento en la zona de San Félix y Casablanca, al sur de la capital, para conocer los daños.

Al menos una casa había sufrido voladura de sus techos, según los datos primarios. No se habían reportado lesionados, informaron fuentes policiales. En la zona costera de la ciudad cayeron árboles y se volaron carteles. Bomberos informó a El País que acudió a un llamado por voladura total de techos de una casa en la zona sur de la ciudad y a otro por voladura parcial en Nuevo Paysandú.

FLORIDA: susto por tornado

Un tornado en la localidad de 25 de Mayo provocó destrozos y daños en al menos dos establecimientos rurales, sin provocar víctimas, pero causando un severo alerta. Fue a las 17.30 y tuvo impacto en el establecimiento "Las Piedritas", donde arrancó techos y obligó a una familia a guarecerse en un galpón por la caída de cables y parte de las paredes de la casa principal. Árboles y carteles fueron retorcidos por el viento y cayeron 11 columnas de UTE.

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Jubilaciones por AFAP

2008-07-24T08:53:00.000-07:00

República AFAP presentó un proyecto que muestra cómo van a ser las jubilaciones. Es muy importantes ser conscientes desde ahora saber qué nos depara el futuro y por supuesto tomar las riendas ahora y decidir por nostros mismos cómo queremos vivir. Después de terminar de leer este artículo te invito a visitar la sección de vida y ahorro y rentas vitalicias. Ya que cuanto antes empecemos a pensar en nuetro futuro mejor futuro tendremos

República AFAP proyectó resultados de jubilaciones
El 44% cobrará más de $ 10 mil cuando se jubile

Un 37,8% de los afiliados a República AFAP deberá esperar a tener entre 66 y 70 años para configurar causal jubilatoria (la ley exige 60 mínimo), según un estudio de la misma. Del total de afiliados, 43,7% percibiría más de $ 10.000 de jubilación.

El 41,7% de los afiliados a República AFAP configurará causal jubilatoria por Banco de Previsión Social y AFAP a los 60 años, 12,3% lo haría entre los 61 y 65 años y un 37,8% entre 66 y 70 años. Mientras un 5,6% no verificaría los requisitos exigidos para configurar causal y para el restante 2,6% se carece de información suficiente.

Actualmente, esa AFAP cuenta con el 37,5% del mercado de afiliados.

La causal jubilatoria se logra a los 60 años de edad con 35 años de trabajo. Recién a los 70 años de edad (con 15 años de servicios) se puede configurar causal por edad avanzada.

Debido a que la gran mayoría de la población no alcanzará los 35 años de trabajo a los 60 de edad, el gobierno se propone bajar la exigencia de años trabajados a 30.

Según un estudio elaborado por los integrantes de la División Gestión Previsional de República AFAP, Álvaro Enríquez, Alejandra Quintero y María Fernanda González, del total de afiliados un 43,7% percibiría una prestación superior a $ 10.248 (tres salarios mínimos a junio de 2008, que es la fecha del trabajo, antes que se elevara el salario mínimo), entre la AFAP y el BPS.

Un 40,9% del total recibiría una jubilación de entre $ 3.416 y $ 10.248, mientras que un 7,5% recibiría una prestación menor a un salario mínimo a junio de este año, es decir $ 3.416. El 8,2% restante solo configuraría causal jubilatoria por AFAP, cobrando menos de un salario mínimo.

Para realizar el trabajo, los técnicos de República AFAP tomaron una muestra de 16.000 casos entre 264.000 afiliados que tenía la administradora al 29 de abril de este año.

La muestra puede "extrapolarse" al total de afiliados con un margen de error de 1% y un nivel de confianza de 99%.

GRUPOS. El estudio divide a los afiliados a la administradora de fondos en tres grupos: aquellos que configurarán causal jubilatoria por BPS y AFAP en forma simultánea, los que lo harán primero por AFAP y después por el BPS y por último aquellos que solo configurarán causal jubilatoria por AFAP.

Dentro del primer grupo (54% del total de afiliados), obtendrían una jubilación promedio de $ 11.523, con un mínimo de $ 1.339 y un máximo de $ 44.638.

El monto jubilatorio del 75% del grupo es superior $ 7.048.

Un 50% de los integrantes de ese grupo cobrará una pasividad que supera los $ 11.235.

De acuerdo al sector de aportación, el que obtiene una jubilación promedio mayor es el civil con $ 12.017, seguido por la industria y comercio con $ 11.688, en tercer lugar se ubica la construcción con $ 9.786.

Los sectores que tienen una pasividad promedio más baja en este grupo son el aporte rural ($ 6.454) y el servicio doméstico ($ 3.146).

En cuanto al segundo grupo (los que primero configuran causal jubilatoria por AFAP y luego logran la causal en el BPS común o por edad avanzada), lo conforman el 37,7% de los afiliados.

La prestación promedio que recibirán por AFAP es de $ 3.080, con un mínimo de $ 17 y un máximo de $ 34.519.

Una vez configurada la causal de jubilación en el BPS, acumulan una pasividad promedio de $ 9.555, con un mínimo de $ 2.271 y un máximo de $ 58.456.

De eso se desprende que el monto de jubilación promedio de la AFAP es un tercio del promedio de la jubilación total.

El 75% de este grupo obtendría una jubilación mayor a $ 4.318. Para un 50% la pasividad sería mayor a $ 7.142.

Dentro de este grupo el que obtiene una pasividad promedio mayor es el sector de industria y comercio con $ 10.079, seguido por el civil ($ 9.684) y luego la construcción $ 8.266.

Nuevamente los sectores con menor jubilación promedio son el rural ($ 6.761) y el servicio doméstico ($ 4.282). El tercer grupo está compuesto por los que solo recibirían una prestación por AFAP, que son el 8,2% del total. El 97,9% de estos, cobraría menos de $ 1.923.

No esperes más!!

Vida y ahorro
Rentas Vitalicias

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Como evitar el suicidio

2008-07-17T05:38:00.000-07:00

Hoy en el País salió un artículo muy interesante que trata sobre un asunto del que todos debemos hablar. El suicidio. Desde 1990 los suicidios aumentaron en un 40% en Uruguay, el año pasado hubo 2.216 casos de los cuales 1.617 fueron tentativas y el resto se consumaron.

¿Cómo evitarlo? En nuestro país se están haciendo planes que van desde la educación de los niños, el trabajo familiar, el control ambiental de los factores de riesgo, las tareas educativas de la comunidad hasta el tratamiento de las patologías psiquiátricas.

Cuando vemos que una persona está pasando por una situación difícil y habla de suicidio no debemos evitar hablar con ella de este tema, todo lo contrario, profundizar, hablar. Muchas veces al tener con quien charlar de este tema la necesidad de suicidio se apaga por lo tanto, hagámoslo, evitemos así que se quite la vida. Es muy importante no dejarla sola, preguntarle qué piensa hacer de su vida, si quiere quitarse la vida y cómo piensa hacerlo, quitarle todos los elementos que pudieran resultar peligrosos y consultar con un profesional.

En Uruguay la ONG dispone de las líneas de crisis 0800 VIVE (0800 8483) de 16 a 23 hs. Y el 094440877 a toda hora los 365 días del año. Sin embargo el Estado aún no dispone de ninguna, aunque se está poniendo en marcha distintos planes para poner un 0800 directamente del Estado

Si conocemos a una persona que es parte de una familia donde hubo un suicidio es muy importante estar a su lado ya que atraviesan un duelo muy profundo ya que no pudieron visualizar el problema y evitar el suicidio. Esto les impacta fuertemente y tienen sentimientos de culpa, desolación, impotencia y enojo. Sobretodo si quien se suicidó fue un hijo. Asistir a un profesional en este caso es fundamental pero también tener gente que lo apoye y ayude.

Lamentablemente el suicidio aparece en edades más tempranas por lo cual la educación es fundamental. Mantener una red de contención que no lo aísle, es muy importante conseguir soluciones que puedan ayudar a la prevención y disminución de este hecho.

También el artículo explica que a nivel mundial supera las muertes en la guerra, terrorismo y la violencia interpersonal.

Consejos útiles
Generar un espacio de confianza, escucha, contención. Ayudarle a que exprese sus sentimientos. No emitir juicios de valor.

Trabajar sobre los factores de riesgo, que pueden ser sociales, familiares e individuales, como el aislamiento prolongado, el cambio de situación socio-económica, exposición a suicidio de personas allegadas, acontecimientos violentos en su entorno, problemas familiares, pérdidas, separaciones, depresión, alcoholismo, abuso de sustancias psicoactivas, baja autoestima, dificultades por su orientación sexual, baja tolerancia a la frustración.

Reforzar los factores de protección: los recursos de la persona, la familia y los grupos de referencia, estimular una vida social satisfactoria, promover la integración social a través del trabajo y el saludable uso del tiempo libre, facilitar el acceso a servicios de asistencia, y el vínculo con grupos de autoayuda y redes comunitarias.

Prejuicios que complican
La guía realizada por el Programa Nacional de Salud Mental señala la existencia de algunas creencias difundidas y erróneas, que justifican actitudes que pueden llegar a ser obstáculos para la prevención. Éstas son algunas de ellas: - "El que realmente se quiere matar no lo dice". Erróneo, de cada 10 personas que se suicidan, 9 lo manifestaron claramente.

- "Los que intentan el suicidio no desean morir, sólo es un llamado de atención". No, sus mecanismos de adaptación han fallado y no encuentra alternativas adecuadas.

- "El hablar de suicidio incentiva a que se realice". Por el contrario, el ponerlo en palabras disminuye el riesgo.

- "Sólo los psicólogos o psiquiatras pueden prevenir el suicidio". Cualquier persona sensible e informada puede ayudar a evitar el suicidio. La prevención es tarea de quien se encuentre más cerca y sepa a quien acudir.

- "El que intenta el suicidio es un cobarde" No, es alguien que sufre. "Es un valiente". No, está desesperanzada y su "visión túnel" solo le permite considerar la muerte como opción.

Cifras

Por sexo
"Los hombres, en general, han triplicado y hasta sextuplicado a las mujeres en el número de suicidios", dice un documento elaborado por la comisión asesora técnica del Programa Nacional de Salud Mental. Y continúa: "Comparada con la mortalidad global, el suicidio provocó el 1,5% de las muertes en hombres y el 0,5% de las muertes en mujeres".

Por método
El arma de fuego, ahorcamiento, precipitación y tóxicos son, en orden, los métodos usados con más frecuencia. Un estudio de la Facultad de Medicina señala que en el Interior predominó el ahorcamiento (40%), al igual que entre hombres, mientras en Montevideo prevaleció el arma (44%) y entre mujeres, la precipitación y tóxicos.

Por departamento
Según el Observatorio Nacional sobre Violencia y Criminalidad, de las 1.617 tentativas de suicidio en Uruguay, 680 fueron en Montevideo, 224 en Canelones, 72 en Florida, 71 en Artigas y 69 en Durazno. En cambio, de las 598 autoeliminaciones consumadas, 196 ocurrieron en la capital, 92 en Canelones y 43 en Maldonado.

Por factores
El estudio del Programa Nacional de Salud Mental recoge entre otros factores, los desórdenes mentales (64% de los casos es por depresión, 15% alcoholismo, 3% esquizofrenia y 3% ansiedad), antecedentes en la persona y/o familia, la disponibilidad de medios mortíferos, y el aislamiento social.

Reformas para el seguro de paro y la jubilación

2008-07-09T10:42:00.000-07:00

Se están tomando en nuestro país nuevas medidas para poder afrontar el desempleo, la jubilación y demás temas que nos interesan a todos. Lamentablemente lo que no se toma en cuenta es que mediante la jubilación cobramos una indemnización del estado muy pequeña la cual en esta reforma se piensa bajar todavía mas. Seguimos con los topes jubilatorios y no con los topes de aportación. Y además cuanto menos años estemos en actividad se van a incrementar los años con ingresos más bajos. No digo que hacer cambios no esté bien, esta reforma me parece muy buena solo digo que sería mejor hacer cambios para que los jubilados en nuestro país tengan lo que realmente se merecen después de tantos años de sacrificio.

Les paso a mostrar un artículo que salió en el País sobre las reformas que habilitan el seguro de paro en cuatro, seis y doce meses. Lo más interesante de este proyecto es que aquellas personas que hoy tienen dos trabajos y pierden uno, van a poder cobrar el seguro de desempleo por el trabajo perdido y además seguir cobrando el sueldo del segundo trabajo.

También habla sobre los años requeridos para la jubilación que estarán bajando, pasarán a ser 30 años. Es un artículo muy interesante ya que posee muchos elementos nuevos que hacen de este nuevo proyecto algo interesante para debatir, como por ejemplo las mujeres podrán deducir un año de trabajo por cada hijo que tengan en su jubilación.

En un mes, el gobierno enviará al Parlamento la reforma del seguro de paro y la reducción de años requeridos para jubilarse, de 35 a 30. A contrarreloj, el FA tiene tiempo para votar ambas leyes hasta el 24 de octubre, un año antes de las elecciones.

Se trata de dos reformas largamente anunciadas desde el Ministerio de Trabajo, que ahora verían la luz. Luego de dar explicaciones en el Parlamento sobre el alcance del decreto que habilitó a la desafiliación de las AFAP, el viceministro Jorge Bruni puso fecha a las dos reformas: dijo que en unos 30 días, incluso tal vez durante julio, serán remitidas al Legislativo.

Las principales novedades de uno de los proyectos, el de reforma del seguro de desempleo -cuyo texto ya está definido y acordado con los sectores sociales- es la reducción a cuatro meses del período de cobro del seguro cuando la causal es la suspensión de la relación de trabajo (y no despido); permite el seguro parcial (se podrá cobrar aunque la persona tenga un segundo trabajo); fija el cobro de tasas decrecientes a medida que avanza el período; y se podrá cobrar el seguro durante un año (y no seis meses) cuando la persona tiene más de cincuenta años de edad.
PASIVOS. El otro proyecto, de flexibilización de acceso a la jubilación, reduce de 35 a 30 años la edad para jubilarse con una tasa de reemplazo menor (45% y no 50%), y además se habilitará una cobertura especial -subsidios o prórrogas de seguro al desempleo- para personas mayores de 50 años que no llegan a la edad requerida para jubilarse y están en desempleo desde al menos un año. "Pero no es una jubilación anticipada", aclaró Bruni.

Otra novedad, que aún debe ser consensuada con las cámaras empresariales, es que se plantea otorgar a las mujeres un año trabajado por cada hijo que tengan. Así, una mujer podría jubilarse con 27 años de trabajo si tiene tres hijos, ya que cada uno se computaría como un año trabajado.

Es una propuesta de la delegación sindical que el gobierno ve "como muy factible" y que terminará de definirse en las próximas semanas, dijo a El País el director de Seguridad Social, Roberto Baz. El problema es que los empresarios tienen "reparos", indicó. En cambio, el director del BPS por los trabajadores, Ariel Ferrari. dijo que ese cambio ya está "acordado" y que se trata de una "señal" en materia de género.

A juicio de Baz, los cambios en el seguro lo "dotan de mayor elasticidad". En ese sentido, se separa la causal "suspensión" de causal "despido" y se le da trato diferente con un plazo más corto: máximo de cuatro meses. Esa causal suele ser una modalidad que las empresas usan para diferir el pago del despido, admitió Baz.

En la comisión de seguridad social, convocada por el diputado blanco Pablo Abdala, Bruni afirmó que el decreto de desafiliación de las AFAP es un paso hacia la reforma de la seguridad social promovida por el gobierno. Abdala preguntó cuándo se enviarían los otros cambios y Bruni admitió que los dos proyectos llegarán en pocas semanas. El tratamiento debe ser rápido: la fecha tope es el 24 de octubre debido a que no pueden votarse en año electoral, ya que generan gastos.
Cobrar seguro y trabajar

Con esta reforma, entrará en escena el seguro parcial, dirigido a quienes tienen dos trabajos y pierden uno de ellos. Durante cuatro o seis meses, según el caso, se les cubrirá una parte de lo que dejan de cobrar al perder un empleo. Eso no sucede hoy: cuando alguien es enviado al seguro de paro, no cobra nada si tiene otro empleo. También habrá nuevos criterios administrativos: un empleado en seguro de paro que tiene un empleo zafral de tres o cuatro jornales, podrá seguir cobrando el seguro, salvo por esos días trabajados. Hasta ahora, la persona perdía todo el mes de subsidio.

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Conductores de mas de 50 años son los más preocupados

2008-07-09T10:07:00.000-07:00

Un estudio realizado en Brasil por MAPFRE demuestra que los conductores mayores de 50 años son los que contratan el seguro más completo y son los que demandan seguros con vehículo extra, revisiones, etc.

En los últimos tres años la mitad de los asegurados tenía entre 40 y 50 años, y el 24% superaba esta edad.

Cuanto menor es el cliente, menos solicita el seguro y sus atenciones. Ribeirao Preto de MAPFRE señala que es totalmente falso que a mayor edad del usuario mayor es también el número de siniestros, lo que sí aumenta a mayor edad es la preocupación por tener el vehículo en buen estado.

Fuente: BDS

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